Наступным рубяжом пасля аўтамабіляў з'яўляюцца лодкі на батарэях.

«Такое агрэсіўнае паскарэнне магчыма толькі з электрычнымі прывадамі», — кажа Пітэр Міндер, калі ён кіруе лодкай коштам 250 000 еўра (277 000 долараў), пабудаванай яго кампаніяй Designboats.ch.Толькі струмень паветра і пранізлівы гуд здвоеных электрарухавікоў выдаюць хуткасць амаль 30 міль у гадзіну.«Нашы кліенты ўсё часцей жадаюць атрымліваць асалоду ад марскіх захапленняў без выкідаў і шуму.Але яны ўсё роўна хочуць павесяліцца».

У той час як электрамабілі з'яўляюцца рэальнай альтэрнатывай рухавіку ўнутранага згарання векавой даўніны, на сусветных водных шляхах дамінуюць караблі, якія вырыгваюць шлейфы дызельных выхлапаў і мазуту.Але з-за працяглых жыццёвых цыклаў і недахопу зараднай інфраструктуры і сучасных акумулятараў пераабсталяваць караблі складана.Гэта не перашкодзіла ўрадам ад Нарвегіі да Тайланда настойваць на больш экалагічнай будучыні.

Манака, толькі кропка на глабальнай карце, хоча адыграць сваю ролю.Горад-дзяржава прыцягвае адны з самых раскошных — і смаглі — прыватных яхт, і Minder прадставіў там свой электрычны крэйсер разам з Torqeedo, нямецкім вытворцам рухавікоў для лодак, які стаў лідэрам у гэтай галіне.Гэта зроблена пад дахам малаверагоднага ўладальніка — вытворцы рухавікоў для цяжкіх машын Deutz AG — які набыў Torqeedo ў 2017 годзе, каб дыверсіфікаваць свой больш звычайны партфель.

ЗВЯЗАНЫЯ: Hinckley Yachts прадставіла першую ў свеце цалкам электрычную раскошную лодку

У гэтым годзе Torqeedo плануе прадаць свой 100 000-ы электрычны рухавік, большасць з якіх прыводзяць у рух невялікія прагулачныя лодкі.Але Torqeedo мае на ўвазе большы кавалак рынку.

«Мы шмат чаго чакаем ад паромаў і водных таксі, і мы хочам быць удзельнікам, калі Амстэрдам, Парыж і Венецыя электрыфікуюць свой флот», — сказаў заснавальнік кампаніі Крыстаф Балін.

Манака ўзяло на сябе абавязацельства скараціць выкіды CO2 удвая да 2030 года і стаць вугляродна-нейтральным да сярэдзіны стагоддзя.Амстэрдам імкнецца паступова забараніць усе рухавікі ўнутранага згарання, што датычыцца лодак і караблёў, у значнай частцы горада з 2025 г. Парыж плануе дасягнуць гэтага этапу да 2030 г. Нарвегія хоча, каб дзве траціны яе аўтамабільных паромаў да 2030 г. працавалі ад батарэй, з мэтай электрыфікацыі рыбалоўнага флоту, па словах прэм'ер-міністра Эрны Солберг.

«Электрычныя прывады ўсё часцей гуляюць ролю для судоў абмежаванага памеру і на абмежаваныя адлегласці — на азёрах і рэках, а таксама паблізу ўзбярэжжа», — сказаў Пітэр Мюлер-Баўм, кіраўнік дырэктар нямецкай машынабудаўнічай асацыяцыі VDMA.«Гэта можа стаць важным сегментам, таму што тэарэтычна ён ахоплівае вялікую колькасць судоў».

На некалькіх кантынентах ужо ёсць караблі з рухавікамі Torqeedo.На поўдні Іспаніі паром на 120 пасажыраў, які працуе на сонечных батарэях, пераадольвае адлегласць амаль у 10 кіламетраў восем разоў на дзень па лагуне Мар-Менор.Бангкок, які пакутуе ад смогу, рыхтуе сем паромаў, якія будуць працаваць уздоўж канала Клонг Пхадунг пазней у гэтым годзе, а таксама ёсць паромы з прывадамі Torqeedo у Дубаі і Атаве.

Нават Тунберг, шведская зялёная актывістка, звярнулася да тэхналогіі Torqeedo для свайго трансатлантычнага пераходу на ветразніку ў гэтым месяцы, калі некалькі лодак з электрычным рухавіком суправаджалі яе карабель з гавані Плімута ў Вялікабрытаніі.

Для бацькоў Deutz Torqeedo - гэта лабараторыя для вывучэння альтэрнатыўных прывадаў.Кампанія, якая вырабляе рухавікі ўнутранага згарання больш за 150 гадоў, ужо абсталявала тэлескапічны пагрузчык і невялікі экскаватар з электрычным прывадам, калі гарады і муніцыпалітэты растуць, каб мадэрнізаваць будаўнічыя машыны і паменшыць выкіды і шум.

«Амаль усе нашы кліенты больш ці менш інтэнсіўна глядзяць на электрычныя прывады», - сказаў генеральны дырэктар Deutz Франк Хілер.

На дадзены момант Torqeedo па-ранейшаму важыць на рахунках сваёй мацярынскай кампаніі.Аперацыйныя страты Torqeedo склалі 8,2 мільёна еўра ў першай палове гэтага года, згодна з апошняй прамежкавай справаздачай Deutz, пагоршыўшыся ў параўнанні з паказчыкам папярэдняга года з-за рэзерву ў памеры 2,5 мільёна еўра, звязанага з адкліканнем прадукцыі з няспраўных батарэй.

Torqeedo атрымлівае свае тэхналогіі з дарогі, адаптуючы кампаненты з аўтамабільнай прамысловасці, каб зэканоміць выдаткі на распрацоўку і атрымаць выгаду ад эканоміі на маштабе, сказаў Балін.Напрыклад, назапашвальнікі магутнасці для многіх прывадаў Torqeedo пастаўляюцца ад BMW.

"Апаратнае забеспячэнне тое ж самае, мы толькі змянілі праграмнае забеспячэнне", - сказаў Сорэн Мор, які працуе над электрычнымі рухавікамі для прамысловых кліентаў у мюнхенскім аўтавытворцы.

Поле, у якім працуе Torqeedo, становіцца ўсё больш цесным.Нямецкі прамысловы бегемот Siemens AG абсталяваў паромы ў Нарвегіі і Фінляндыі.У траўні італьянская верф CCN прадставіла суперяхту з гібрыдным прывадам з сілавымі ўстаноўкамі ад Siemens і марскога спецыяліста Schottel GmbH.

Акрамя больш экалагічных паўнамоцтваў, ёсць яшчэ адна перавага пераходу на харчаванне ад батарэі, сказаў Фелікс фон Брок, сузаснавальнік кампаніі German вытворца прамысловых батарэй Акасол АГ.

«Калі ў вас ёсць стометровая суперяхта або меншая лодка, і вы можаце перамяшчацца бясшумна і без выкідаў, вы атрымаеце лепшы прычал».

А ў такіх месцах, як Манака — ці то на шматлюднай сушы, ці то ў бліскучай гавані ўнізе — месцазнаходжанне па-ранейшаму важна.