Автомобилни литиево-йонни батерии: текущо състояние и бъдещи перспективи

В света на хибридните и EV автомобили, литиеви батерии не са нищо ново.Те са в много от захранваните с батерии електрически превозни средства в момента на пазара, като нашето дългосрочно Mitsubishi I, и не го прави привличат ненужно внимание към себе си.

И докато всички знаем работят добре като моторни батерии в електромобили, има някои компромиси ще имате за да се образува ако вие избирате за да използвате налична в момента литиева батерия като стартерна батерия за вашия обикновен автомобил.

Работата на автомобилна литиево-йонна батерия

Принципът зад литиево-йонна батерия е да циркулира електрони чрез създаване на разлика в потенциала между два електрода, единият отрицателен и следователно на други положителни, това е потопен по време на a проводима йонна течност, наречена електролит.Когато батерията се захранва инструмент , електроните се натрупаха в рамките на отрицателният електрод се освобождава чрез външна верига, за да посещение положителен електрод: това е често фазата на разреждане.Обратно, когато батерията се зарежда, енергията, доставена от зарядното устройство, изпраща електроните обратно от положителния електрод към отрицателния.

Различните типове батерии варират в зависимост от видовете йони, електродните материали, и следователно на свързани електролити.12-волтовият оловен акумулатор това традиционно е било обичам да захранване на стартера на превозно средство с двигател с вътрешно горене, например , разчита на електролит, съдържащ оловни йони и електроди, базирани на олово.Що се отнася до литиево-йонната батерия, тя използва литиеви йони (Li+): оттук и даденото име към настоящето технология.

Литиево-йонна батерия като този в колата точно като ZOE се има предвид като съвкупност от отделни батерийни единици (клетки), свързани на всеки други и наблюдавани от фанатик електронна схема. броя от клетки, размерите на всеки клетка и следователно на начин по време на кое те са подредените определят както напрежението, доставяно от батерията, така и нейния капацитет, т.е количеството на електричество това е готов да магазин. това е често обикновено се посочва във ват-часове (Wh) или в киловат-часове (kWh) в рамките на автомобилна индустрия.

Първо, предимствата: Литиевите батерии са по-леки, могат да съхраняват заряд по-дълго, и май издържат на цикли на зареждане/разреждане по-добре от a оловен акумулатор .Съотношението на най-голямото безопасен изходен ток, възможен за номиналния капацитет на батерията е далеч по-висок по време на a литиева батерия;Следователно, бихте искали по-малко „номинални ампера“ за постигане еквивалент количество на труда .С други думи, те ще изхвърлят или абсорбират огромни количества ток позоваване на техния рейтинг.

Недостатъци: Тяхната мощност пада много по-бързо от оловно-киселинните батерии тъй като температурата пада.Ако не е правилно зареден, те са много Повече ▼ уязвими към отделни клетъчни повреди.Освен ако не са правилно конструирани с вградена схема за зареждане, ние всъщност не мога да ги считам за plug-and-play съвместими с оловно-киселинни батерии.И последно, има стойността , максималната сума като $1700 за оригинално приложение, срещу може би $120 за топ линия Sears DieHard.

Литиево-йонна батерия с голям капацитет по време на a лек, компактен дизайн

Литиево-йонните батерии имат по-висока енергийна плътност от оловно-киселинните батерии или никел-метал хидридни батерии, така че това е възможен за да се образува размерът на батерията е по-малък от другите, докато се запазва еквивалент капацитет за съхранение.

Технология за литиево-йонна батерия на BSLBATT използва материали, които позволяват по-добро плътност на литиевите йони, които трябва да се съхраняват.Това води до покачване в разстояние на пътуване.

Системен механизъм

Литиево-йонната батерия на BSLBATT реализира висока енергийна плътност и надеждност чрез използване на Ni-Co-Mn положителен електроден материал и клетки с ламинирана структура.

Материалът на положителния електрод Ni-Co-Mn функции a слоеста структура, увеличавайки капацитета за съхранение на батерията, като позволява много литиеви йони за съхранение.Батерийните клетки с ламинирана структура имат високо ниво на охлаждане и лесно структура, спестявайки място и намалявайки генералът размера на батерията. благодарение на неговата висока издръжливост и надеждност, гаранцията за капацитет на батерията гарантира 160 000 км или 8 години.

В първия BSAF (оборудван с 24 kWh батерия), един батериен модул е ​​конструиран с 4-клетъчна конфигурация, с пълен от 24 модула на борда на автомобила. в рамките на второ поколение BSAF (оборудван с 40 kWh батерия), всеки модул на батерията е направен с 8-клетъчна конфигурация като стандарт, повишаваща ефективността на пълнене.Тази нова конфигурация на батерията запази капацитета за съхранение и надеждността.

Какво от това? прави едно направи ако имаш кола за забавление през уикенда или кола, която рядко вижда пистата? ти ще изпълнявайте редовното си оловен акумулатор през седмицата, тогава превключвател към литиева батерия за по-развлекателни шофирования.По-евтините литиеви батерии не предлагат прекъсване на ниско напрежение или подходяща химия, така че купувачът внимава.Когато се върнете вкъщи, сменете обратно към вашето оловно-киселинно устройство.

Ако натоварването и мощността на рафта са вашите най-големи приоритети и сте готови да го направите Купува а напълно сортирана литиева батерия или да придобиете опит в смяната на батерии, настоящето реколтата от резервни батерии е за вас.Ако предпочитате по-надеждно и постоянно решение, ще имате да се Купува то.Към момента интегриран мониторинг на клетките, химия, проектирана да бъде толерантна към циклите на зареждане на производствени автомобили или проектирани вградени регулатори на зареждане да се използва с литиевата химия не са евтини.