След колите, акумулаторните лодки са следващата граница.

„Такова агресивно ускорение е възможно само с електрически задвижвания“, казва Питър Миндер, докато управлява лодката на стойност 250 000 евро ($277 000), построена от неговата компания Designboats.ch.Само въздушната струя и високото бръмчене от двойни електрически двигатели издават скорост от почти 30 мили в час.„Нашите клиенти все повече искат да се наслаждават на своите морски хобита без емисии и шум.Но те все още искат да се забавляват.

Докато електрическите автомобили са реалистична алтернатива на вековния двигател с вътрешно горене, световните водни пътища са доминирани от кораби, които изхвърлят дизелови газове и мазут.Но поради дългите жизнени цикли и недостига на инфраструктура за зареждане и усъвършенствани батерии, преобразуването на кораби е трудно.Това не спря правителствата от Норвегия до Тайланд да настояват за по-зелено бъдеще.

Монако, само петънце на глобалната карта, иска да играе роля.Градът-държава привлича някои от най-луксозните — и жадни — частни яхти, а Minder представи своя електрически круизер там заедно с Torqeedo, немски производител на двигатели за лодки, който се очерта като лидер в индустрията.Това е направено под покрива на малко вероятен собственик - производител на двигатели за тежки машини Deutz AG - който купи Torqeedo през 2017 г., за да разнообрази своето по-конвенционално портфолио.

СВЪРЗАНИ: Hinckley Yachts разкрива първата в света напълно електрическа луксозна лодка

Тази година Torqeedo има за цел да продаде своя 100 000-ен електрически двигател, повечето от които задвижват по-малки лодки за отдих.Но Torqeedo има поглед върху по-голяма част от пазара.

„Очакваме много от фериботите и водните таксита и искаме да бъдем играч, когато Амстердам, Париж и Венеция електрифицират флотите си“, каза основателят на компанията Кристоф Балин.

Монако се ангажира да намали наполовина емисиите на CO2 до 2030 г. и да стане въглеродно неутрален до средата на века.Амстердам има за цел постепенно да забрани всички двигатели с вътрешно горене, което се отнася за лодки и кораби, в голяма част от града от 2025 г. Париж планира да достигне този етап до 2030 г. Норвегия иска две трети от автомобилните фериботи да бъдат задвижвани от батерии до 2030 г. с оглед на електрифицирането на риболовния флот, според министър-председателя Ерна Солберг.

„Електрическите задвижвания играят все по-голяма роля за плавателни съдове с ограничени размери и за ограничени разстояния – на езера и реки и близо до брега“, каза Петер Мюлер-Баум, управляващ директор на германската асоциация за машини VDMA.„Това може да се превърне във важен сегмент, защото теоретично обхваща голям брой плавателни съдове.“

Вече има кораби с Torqeedo на няколко континента.В Южна Испания ферибот със слънчева енергия за 120 пътници изминава разстояние от почти 10 километра осем пъти на ден в лагуната Мар Менор.Измъчваният от смог Банкок подготвя седем ферибота, които ще оперират по канала Khlong Phadung по-късно тази година, а също така има фериботи с Torqeedo в Дубай и Отава.

Дори Тунберг, шведската зелена активистка, се обърна към технологията Torqeedo за своето трансатлантическо пътуване с ветроход този месец, когато няколко тендерни лодки с електрическо задвижване ескортираха нейния кораб от пристанището на Плимут в Обединеното кралство

За родителя Deutz Torqeedo е лаборатория за изучаване на алтернативни задвижвания.Компанията, която произвежда двигатели с вътрешно горене повече от 150 години, вече е оборудвала телескопичен товарач и малък багер с електрическо задвижване, докато натискът от градовете и общините нараства за модернизиране на строителните машини и намаляване на емисиите и шума.

„Почти всички наши клиенти гледат повече или по-малко интензивно електрически задвижвания“, каза изпълнителният директор на Deutz Франк Хилър.

Засега Torqeedo все още тежи на сметките на компанията майка.Оперативната загуба на Torqeedo възлиза на 8,2 милиона евро през първата половина на тази година, според последния междинен доклад на Deutz, което е влошаване спрямо цифрата от предходната година поради провизия от 2,5 милиона евро, свързана с изтеглянето на продукти от дефектни батерии.

Torqeedo черпи технологията си от пътя, като адаптира компоненти от автомобилната индустрия, за да спести разходи за разработка и да се възползва от икономии от мащаба, каза Балин.Например захранващите устройства за много задвижвания Torqeedo идват от BMW.

„Хардуерът е същият, променяме само софтуера“, каза Сорен Мор, който работи върху електрически двигатели за индустриални клиенти в базирания в Мюнхен автомобилен производител.

Областта, в която работи Torqeedo, става все по-натоварена.Германският индустриален гигант Siemens AG е оборудвал фериботи в Норвегия и Финландия.През май италианската корабостроителница CCN представи суперяхта с хибридно задвижване със задвижващи системи от Siemens и морския специалист Schottel GmbH.

Освен по-екологични идентификационни данни, има и друга полза от преминаването към захранване от батерия, каза Феликс фон Брок, съосновател на German производител на индустриални батерии Akasol AG.

„Ако притежавате стометрова суперяхта или по-малка лодка и можете да се движите безшумно и без вредни емисии, вие получавате по-добро котвено място.“

И на места като Монако – независимо дали на пренаселената суша или на лъскавото пристанище отдолу – местоположението все още е всичко.