El descobriment d'una bateria de liti submarina en realitat no és tan diví

Segons informes dels mitjans japonesos, el 4 d'octubre, hora local, es va llançar el submarí convencional número 11 "Phoenix Dragon" de classe drac japonès.El vaixell utilitzat bateries de liti per primera vegada.Va ser anomenat "avenç revolucionari" per les bateries submarines.

Com tots sabem, la bateria és la principal font d'energia del submarí convencional, i també és la font d'alimentació de reserva i la font d'alimentació d'emergència per al submarí nuclear.Per tant, el rendiment de la bateria determina directament el rendiment del submarí i la capacitat de combat.Si el rendiment de la bateria no és bo, la font d'alimentació és insuficient, el submarí no funcionarà ràpidament, la mobilitat és molt limitada, el temps de càrrega és més llarg i el risc d'estar exposat augmenta molt.Per aquest motiu, el desenvolupament i l'aplicació de bateries submarines han estat molt valorats pels fabricants de submarins del món.

La bateria de plom-àcid té tecnologia madura, alta fiabilitat, bona seguretat, llarga vida útil i fàcil manteniment.No obstant això, el seu inconvenient és la baixa densitat d'energia i la baixa capacitat.Per tant, sovint és necessari utilitzar centenars de cèl·lules individuals en sèrie, el que resulta en una bateria gran.Gran pes, gran espai, etc., i ha d'estar equipat amb un gran sistema auxiliar per garantir el treball.Per a aquests problemes amb les bateries de plom-àcid, no hi ha gaire marge de millora i millora tècnica.

En comparació amb les bateries de plom-àcid, l'aparició de bateries de liti teòricament millorarà molt el rendiment dels submarins.

En primer lloc, el volum i el pes de la bateria de liti és més petit.L'energia elèctrica generada pel mateix volum és almenys tres vegades la de la bateria de plom-àcid, cosa que ajuda a reduir el pes del submarí, estalviar espai i millorar la resistència i la mobilitat del submarí.

En segon lloc, la bateria de liti té una velocitat de càrrega ràpida i una alta eficiència, cosa que pot reduir considerablement el temps de càrrega flotant del submarí, millorant així l'ocultació i la supervivència del submarí.

En tercer lloc, la bateria de liti no té cap efecte de memòria i no necessita seguir uns requisits de càrrega i descàrrega massa estrictes per allargar la vida útil.El submarí es pot carregar i descarregar segons els requisits de la missió i l'entorn del camp de batalla, millorant eficaçment la flexibilitat de combat del submarí.

No obstant això, a causa de la tecnologia i els nivells de procés actuals, les bateries de liti encara tenen molts problemes insuperables, per la qual cosa es qüestionen les seves perspectives d'aplicació.

El primer és la seguretat.La bateria de liti emet més calor quan s'utilitza o es carrega i descarrega, i l'interior del submarí és un espai completament tancat.Si es resol el problema de dissipació de calor, augmenta la quantitat de radiació infraroja del submarí, augmentant així el risc de detectabilitat del submarí.També afecta la fiabilitat i l'estabilitat del treball del submarí, i fins i tot provoca incendis i altres accidents de seguretat.

El segon és l'alt cost.En circumstàncies normals, el cost de les bateries de liti és diverses vegades més gran que el de les bateries de plom-àcid tradicionals, i el nombre de bateries de liti necessàries en un submarí és gran.Juntament amb el sistema auxiliar, el cost dels submarins augmenta sens dubte.

Davant d'aquests problemes, l'aplicació de bateries de liti en submarins encara està en els seus inicis i no és la bateria submarina més ideal.En el futur, d'una banda, cal millorar encara més el procés de fabricació de bateries de liti, reduir costos, millorar la fiabilitat i augmentar gradualment la seva promoció o popularitat als submarins;d'altra banda, encara cal seguir desenvolupant bateries per a altres submarins, com les piles de combustible.