Nid yw darganfod batri lithiwm llong danfor mor ddwyfol â hynny mewn gwirionedd

Yn ôl adroddiadau cyfryngau Japaneaidd, ar Hydref 4ydd, amser lleol, lansiwyd llong danfor confensiynol dosbarth draig Japan Rhif 11 “Phoenix Dragon”.Y cwch a ddefnyddiwyd batris lithiwm am y tro cyntaf.Fe'i galwyd yn “ddatblygiad chwyldroadol” gan fatris tanfor.

Fel y gwyddom i gyd, y batri yw prif ffynhonnell pŵer y llong danfor confensiynol, a dyma hefyd y cyflenwad pŵer wrth gefn a'r cyflenwad pŵer brys ar gyfer y llong danfor niwclear.Felly, mae perfformiad y batri yn pennu perfformiad y llong danfor a'r gallu ymladd yn uniongyrchol.Os nad yw perfformiad y batri yn dda, nid yw'r cyflenwad pŵer yn ddigonol, ni fydd y llong danfor yn rhedeg yn gyflym, mae'r symudedd yn gyfyngedig iawn, mae'r amser codi tâl yn hirach, ac mae'r risg o fod yn agored yn cynyddu'n fawr.Am y rheswm hwn, mae datblygiad a chymhwyso batris llong danfor wedi cael eu gwerthfawrogi'n fawr gan weithgynhyrchwyr llong danfor y byd.

Mae gan y batri asid plwm dechnoleg aeddfed, dibynadwyedd uchel, diogelwch da, bywyd gwasanaeth hir a chynnal a chadw hawdd.Fodd bynnag, ei ddiffyg yw dwysedd ynni isel a chynhwysedd isel.Felly, yn aml mae angen defnyddio cannoedd o gelloedd sengl mewn cyfres, gan arwain at batri mawr.Pwysau trwm, gofod mawr, ac ati, a rhaid ei gyfarparu â system ategol fawr i sicrhau gwaith.Ar gyfer y problemau hyn gyda batris asid plwm, nid oes llawer o le i wella a gwella technegol.

O'i gymharu â batris plwm-asid, ymddangosiad batris lithiwm yn ddamcaniaethol yn gwella perfformiad llongau tanfor yn fawr.

Yn gyntaf, mae cyfaint a phwysau'r batri lithiwm yn llai.Mae'r ynni trydan a gynhyrchir gan yr un cyfaint o leiaf dair gwaith yn fwy na'r batri asid plwm, sy'n helpu i leihau pwysau'r llong danfor, arbed lle, a gwella dygnwch a symudedd y llong danfor.

Yn ail, mae gan y batri lithiwm gyflymder codi tâl cyflym ac effeithlonrwydd uchel, a all leihau'r amser codi tâl arnofio llong danfor yn fawr, a thrwy hynny wella cuddni a goroesiad y llong danfor.

Yn drydydd, nid oes gan y batri lithiwm unrhyw effaith cof, ac nid oes angen iddo ddilyn gofynion codi tâl a rhyddhau batri rhy llym ar gyfer ymestyn y bywyd.Gellir gwefru a gollwng y llong danfor yn unol â gofynion y genhadaeth ac amgylchedd maes y gad, gan wella hyblygrwydd ymladd y llong danfor yn effeithiol.

Fodd bynnag, oherwydd lefelau technoleg a phroses gyfredol, mae batris lithiwm yn dal i gael llawer o broblemau anorchfygol, felly mae eu rhagolygon ymgeisio yn cael eu cwestiynu.

Y cyntaf yw diogelwch.Mae'r batri lithiwm yn allyrru mwy o wres pan gaiff ei ddefnyddio neu ei wefru a'i ollwng, ac mae tu mewn i'r llong danfor yn ofod cwbl gaeedig.Os caiff y broblem afradu gwres ei datrys, cynyddir swm ymbelydredd isgoch y llong danfor, a thrwy hynny gynyddu risg canfod y llong danfor.Mae hefyd yn effeithio ar ddibynadwyedd a sefydlogrwydd gwaith y llong danfor, a hyd yn oed yn achosi tân a damweiniau diogelwch eraill.

Yn ail yw'r gost uchel.O dan amgylchiadau arferol, mae cost batris lithiwm sawl gwaith yn uwch na chost batris asid plwm traddodiadol, ac mae nifer y batris lithiwm sydd eu hangen ar long danfor yn fawr.Ynghyd â'r system ategol, mae cost llongau tanfor yn ddiamau yn cynyddu.

Yn wyneb y problemau hyn, mae cymhwyso batris lithiwm mewn llongau tanfor yn dal yn ei fabandod ac nid yw'r batri llong danfor mwyaf delfrydol.Yn y dyfodol, ar y naill law, mae angen gwella'r broses weithgynhyrchu o batris lithiwm ymhellach, lleihau costau, gwella dibynadwyedd, a chynyddu ei ddyrchafiad neu ei boblogrwydd ar longau tanfor yn raddol;ar y llaw arall, mae'n dal yn angenrheidiol i barhau i ddatblygu batris ar gyfer llongau tanfor eraill, megis celloedd tanwydd.