EUROBAT nõuab, et kõik akutehnoloogiad oleksid ELi patareide liidus esindatud, tagades poliitika sidususe ja sektori konkurentsivõime

(BRÜSSEL, 18. juuni 2018) – Euroopa auto- ja tööstusakude tootjaid esindav ühendus EUROBAT korraldas 15. juunil Brüsselis oma 2018. aasta foorumi.

Foorumi president Johann-Friedrich Dempwolff oma tervituskõnes EUROBAT ning Johnson Controls Power Solutionsi tööstuse ja valitsussuhete EMEA asepresident rõhutasid vajadust tõsta kogu tööstuse konkurentsivõimet, et viia mitmete majandussektorite süsinikdioksiidiheite vähendamisele asepresident algatatud Battery Alliance'i raames. Euroopa Komisjoni president Maroš Šefčovič.Kõik akutehnoloogiad võivad aidata kaasa Euroopa majanduse süsinikdioksiidiheite vähendamisele.Ta rõhutas ka vajadust sidusate akude alaste õigusaktide järele, et parandada ELi akutööstuse konkurentsivõimet, vältides konkreetsete tehnoloogiate keelustamist.

 
Foorumi istungitel käsitleti üksikasjalikult kolme teemat: (1) maanteetranspordi CO2 heitkogused – Euroopa Komisjoni ettepanekute mõju akude arendamine ja tootmine ;(2) patareide säästlikkuse kaalutlused;ja (3) European Battery Alliance ja EÜ uute patareide tegevuskava.

Oma I istungjärgu avakõnes esitles kliimamuutuste peadirektoraat Stefaan Vergote Euroopa Komisjoni ettepanekut autode, kaubikute ja raskeveokite CO2-heite uute sihttasemete kohta seoses üleminekuga süsinikdioksiidivabale transpordisektorile.Petr Dolejsi ACEA-st (Euroopa Autotootjate Liit) tutvustas oma seisukohta. OEM-id kavandatavate CO2 sihtmärkide kohta.Ta rõhutas, et täiustatud kütuse- ja diiselsõidukid mängivad tulevikus CO2-heite vähendamisel jätkuvalt võtmerolli ning et e-mobiilsuse eesmärgid peaksid olema allutatud turule jõudmise ja tanklate tingimuslikkuse klauslitele.Jon Stenning Cambridge Econometricsist tutvustas Euroopa Kliimafondi uuringu “Fuelling Europe's Future II” tulemusi ja e-mobiilsusele ülemineku ühiskondlikku kasu.Ta märkis, et üldiselt toob üleminek majanduslikku ja keskkonnaalast kasu, kuid lahendada tuleb mõningaid väljakutseid, eelkõige selleks, et leevendada negatiivset mõju töökohtadele traditsioonilises autotööstuses.Lõpuks tutvustas Cian O'Dunlaing Johnson Controls Power Solutionsi ja EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG esimees madalpinge elektrifitseerimise võimalusi, alates energia taastamisest kuni 48 V tehnoloogiani.Nende rakenduste puhul kasutatakse CO2-heite vähendamiseks lähitulevikus mitu tehnoloogiat, eriti liitiumioon- ja pliipõhine.

Teise sessiooni akude säästlikkuse kaalutlustest avas Chris Heron Eurometauxist, kes märkis, kuidas konkurentsivõimelist akutööstust peetakse praegu ELi vähese CO2-heitega majanduse jaoks hädavajalikuks.Tööstuse konkurentsivõime tagamiseks on ülimalt oluline leida tasakaal jätkusuutlikkuse ja tööstuse kasvueesmärkide vahel, et saavutada jätkusuutlik ja konkurentsivõimeline toorainetööstus.Micheal Ostermann ettevõttest Exide Technologies nentis, et valitud raskmetallide piirangud on eksitav kontseptsioon ja tuleb kaaluda integreeritumat keskkonnasäästlikkuse lähenemisviisi.Riskijuhtimine peaks olema reguleeritud patareide direktiiviga.Prof dr ins.Noshin Omar Vrije Universiteit Brusselist tutvustas akude teise elueaga seotud võimalusi ja väljakutseid.Eelkõige tuleb kõrvaldada majanduslikud ja seadusandlikud tõkked, et elavdada kasutatud patareide turgu.Lõpuettekandes arutles Evgeni Stoyanov Trafigurast elektrisõidukite mõjust koobalti ja nikli tooraine turgudel.Mõlemal turul on lähiaastatel tõenäoliselt pidev kasv ning kasvava metallinõudluse rahuldamiseks tuleb toodangut oluliselt suurendada.

Viimase sessiooni Euroopa akuliidu ja EÜ uute patareide tegevuskava teemal avas Joanna Szychowska DG Grow’st, kes tutvustas Euroopa Komisjoni plaane EL akutööstuse konkurentsivõime tõstmiseks EU Battery Alliance’i raames.Dr Christoph Neef Fraunhoferi süsteemide ja innovatsiooniuuringute instituudist tutvustas mõningaid prognoose liitiumioonakude tootmise ja nende potentsiaalse kasvu kohta seoses e-mobiilsuse arenguga.Dr Neef rõhutas, et Euroopal on võimalus toota oma akuelemente, keskendudes lühiajaliselt optimeeritud LIB-dele või liitiumipõhistele tehnoloogiatele ja pärast 2025. aastat täisfaasiakudele. Dr Alistair Davidson Advanced Lead Acid Battery Consortium'ist ( ALABC) tutvustas pliipõhiste akude peamisi tehnilisi arenguid ja rakendusi.Pliipõhistel akudel on veel arengupotentsiaali ja need aitavad juba kaasa transpordisektori süsinikdioksiidiheite vähendamisele ning seetõttu tuleks need hõlmata ELi patareide liiduga.Lõpuks tutvustas CEA-Liteni doktor Simon Perraud ELi patareide liidu raames lühi- ja keskpika perioodi uurimis- ja arendustegevuse prioriteete akude valdkonnas.

René Schroeder, tegevdirektor EUROBAT , lõpetas foorumi, tänades kõiki osalejaid ja teatades, et järgmise aasta EUROBAT AGM ja foorum toimub 13.-14. juunil Saksamaal Berliinis.

Viiteallikas: Euroopa Auto- ja Tööstusakude Tootjate Liit