بعد از خودروها، قایق های باتری دار خط مقدم بعدی هستند.

پیتر مایندر در حالی که فرماندهی قایق 250000 یورویی (277000 دلاری) ساخت شرکتش Designboats.ch را بر عهده دارد، می گوید: «چنین شتاب تهاجمی فقط با درایوهای الکتریکی امکان پذیر است.فقط جریان هوا و صدای بلند موتورهای الکتریکی دوقلو سرعت تقریباً 30 مایل در ساعت را نشان می دهد."مشتریان ما به طور فزاینده ای می خواهند از سرگرمی های دریایی خود بدون آلایندگی و سر و صدا لذت ببرند.اما آنها هنوز هم می خواهند خوش بگذرانند.»

در حالی که خودروهای الکتریکی جایگزینی واقع بینانه برای موتورهای احتراق داخلی صد ساله هستند، آبراه‌های جهان تحت تسلط کشتی‌هایی هستند که از اگزوز دیزل و نفت‌سوخت سنگین استفاده می‌کنند.اما به دلیل چرخه عمر طولانی و کمبود زیرساخت شارژ و باتری های پیشرفته، تبدیل کشتی ها دشوار است.این امر مانع از اصرار دولت ها از نروژ تا تایلند بر آینده ای سبزتر نشده است.

موناکو، فقط یک ذره در نقشه جهانی، می‌خواهد نقشی داشته باشد.ایالت شهر تعدادی از مجلل‌ترین و تشنه‌ترین قایق‌های تفریحی خصوصی را به خود جذب می‌کند، و Minder رزمناو الکتریکی خود را همراه با Torqeedo، سازنده آلمانی موتورهای قایق که به عنوان یک پیشرو در صنعت ظهور کرده است، در آنجا ارائه کرد.این کار زیر سقف مالک غیرمحتمل - سازنده موتور ماشین‌های سنگین Deutz AG - انجام می‌شود که Torqeedo را در سال 2017 خرید تا مجموعه‌های معمولی‌تر خود را متنوع کند.

مرتبط: هینکلی قایق از اولین قایق لوکس تمام الکتریکی جهان رونمایی کرد

امسال تورقیدو قصد دارد صد هزارمین موتور الکتریکی خود را بفروشد که اکثر آنها قایق های تفریحی کوچکتر را تامین می کنند.اما طرقیدو چشمش به بخش بزرگتری از بازار است.

کریستف بالین، بنیانگذار شرکت، گفت: «ما از کشتی‌ها و تاکسی‌های آبی انتظار زیادی داریم و می‌خواهیم وقتی آمستردام، پاریس و ونیز ناوگان خود را برق می‌زنند، بازیکنی باشیم.

موناکو متعهد شده است که انتشار دی‌اکسید کربن را تا سال 2030 به نصف کاهش دهد و تا اواسط قرن، کربن خنثی شود.آمستردام قصد دارد از سال 2025 تمام موتورهای احتراقی را که برای قایق‌ها و کشتی‌ها اعمال می‌شود در بخش بزرگی از شهر ممنوع کند. پاریس قصد دارد تا سال 2030 به این مرحله برسد. به گفته نخست وزیر ارنا سولبرگ، با هدف برق رسانی به ناوگان شیلات.

پیتر مولر-باوم، مدیر عامل انجمن ماشین آلات VDMA آلمان گفت: «محرکه های الکتریکی به طور فزاینده ای برای کشتی های با اندازه محدود و در فواصل محدود - در دریاچه ها و رودخانه ها و نزدیک به ساحل نقش دارند.این می تواند به بخش مهمی تبدیل شود زیرا از نظر تئوری تعداد زیادی کشتی را در بر می گیرد.

در حال حاضر کشتی هایی با نیروی ترقیدو در چندین قاره وجود دارد.در جنوب اسپانیا، یک کشتی خورشیدی با 120 مسافر، مسافتی تقریباً 10 کیلومتری را هشت بار در روز در تالاب Mar Menor طی می کند.بانکوک آلوده به دود در حال آماده سازی هفت کشتی است که در امتداد کانال Khlong Phadung اواخر امسال فعالیت خواهند کرد و همچنین کشتی هایی با ترقیدو در دبی و اتاوا وجود دارد.

حتی تونبرگ، فعال سبز سوئدی، برای عبور از اقیانوس اطلس خود در یک کشتی بادبانی در این ماه، زمانی که چندین قایق مناقصه با نیروی محرکه الکتریکی کشتی او را از بندر پلیموث در بریتانیا اسکورت کردند، به فناوری Torqeedo روی آورد.

برای والدین Deutz، Torqeedo یک آزمایشگاه برای مطالعه درایوهای جایگزین است.این شرکت که بیش از 150 سال موتورهای احتراقی تولید کرده است، در حال حاضر یک کنترلر تلسکوپی و یک بیل مکانیکی کوچک با پیشرانه الکتریکی ساخته است، زیرا فشار از شهرها و شهرداری ها برای ارتقای ماشین آلات ساختمانی و کاهش آلاینده ها و سر و صدا افزایش می یابد.

فرانک هیلر، مدیرعامل Deutz، گفت: «تقریباً همه مشتریان ما کم و بیش به شدت به درایوهای الکتریکی نگاه می کنند.

در حال حاضر، Torqeedo همچنان روی حساب های شرکت مادر خود سنگینی می کند.زیان عملیاتی Torqeedo در نیمه اول سال جاری بالغ بر 8.2 میلیون یورو بوده است.

بالین گفت که Torqeedo فناوری خود را از جاده ها به دست می آورد و اجزای صنعت خودرو را برای صرفه جویی در هزینه های توسعه و بهره مندی از صرفه جویی در مقیاس تطبیق می دهد.به عنوان مثال، منبع تغذیه بسیاری از درایوهای Torqeedo از BMW است.

Soeren Mohr، که روی موتورهای الکتریکی برای مشتریان صنعتی در این خودروساز مستقر در مونیخ کار می کند، گفت: "سخت افزار یکسان است، ما فقط نرم افزار را تغییر می دهیم."

حوزه ای که طرقیدو در آن فعالیت می کند به طور فزاینده ای شلوغ می شود.غول صنعتی آلمان زیمنس AG کشتی هایی را در نروژ و فنلاند مجهز کرده است.در ماه مه، کشتی‌سازی ایتالیایی CCN یک قایق تفریحی هیبریدی با پیشرانه‌ای توسط زیمنس و متخصص دریایی Schottel GmbH ارائه کرد.

فلیکس فون براک، یکی از بنیانگذاران آلمانی گفت: علاوه بر اعتبار سبزتر، تغییر به انرژی باتری یک مزیت دیگر نیز دارد. تولید کننده باتری صنعتی Akasol AG.

اگر صاحب یک قایق بزرگ صد متری یا یک قایق کوچکتر باشید و بتوانید بی صدا و بدون آلایندگی حرکت کنید، اسکله بهتری خواهید داشت.

و در مکان‌هایی مانند موناکو - چه در خشکی شلوغ و چه در بندر پر زرق و برق پایین - مکان هنوز همه چیز است.