ऑटोमोटिव लिथियम-आयन बैटरी: वर्तमान स्थिति और भविष्य के परिप्रेक्ष्य

संकर की दुनिया में और ईवी वाहन, लिथियम बैटरी कोई नई बात नहीं हैं।वे बैटरी से चलने वाले कई इलेक्ट्रिक वाहनों में हैं जो वर्तमान में बाजार में हैं, जैसे कि हमारा दीर्घकालिक मित्सुबिशी I, और मत करें अपनी ओर कोई अनावश्यक ध्यान आकर्षित करें।

और देर हम सभी जानते हैं वे ईवीएस में मोटर बैटरी के रूप में ठीक काम करते हैं, कुछ समझौते हैं आपके पास होगा रूप देना यदि आप चुनते हैं अपनी नियमित कार के लिए स्टार्टर बैटरी के रूप में वर्तमान में उपलब्ध आफ्टरमार्केट लिथियम बैटरी का उपयोग करने के लिए।

ऑटोमोटिव लिथियम-आयन बैटरी का संचालन

के पीछे सिद्धांत लिथियम आयन बैटरी दो इलेक्ट्रोड, एक नकारात्मक के बीच क्षमता में अंतर पैदा करके इलेक्ट्रॉनों को प्रसारित करना है और इसलिए अन्य सकारात्मक, वह है तल्लीन के दौरान प्रवाहकीय आयनिक तरल जिसे इलेक्ट्रोलाइट कहा जाता है।जब बैटरी पावर कर रही हो एक उपकरण , इलेक्ट्रॉन जमा हुए के अंदर नकारात्मक इलेक्ट्रोड को बाहरी सर्किट के माध्यम से जारी किया जाता है मुलाकात सकारात्मक इलेक्ट्रोड: यह अक्सर होता है निर्वहन चरण।इसके विपरीत, जब बैटरी चार्ज हो रही होती है, चार्जर द्वारा आपूर्ति की गई ऊर्जा इलेक्ट्रॉनों को धनात्मक इलेक्ट्रोड से ऋणात्मक में वापस भेजती है।

विभिन्न बैटरी प्रकार आयन प्रकार, इलेक्ट्रोड सामग्री द्वारा भिन्न होते हैं, और इसलिए संबंधित इलेक्ट्रोलाइट्स।12-वोल्ट सीसा-एसिड संचायक जो परंपरागत रूप से रहा है अभ्यस्त एक दहन-इंजन वाहन के स्टार्टर को पावर दें, उदाहरण के लिए , एक इलेक्ट्रोलाइट पर निर्भर करता है जिसमें लीड आयन और इलेक्ट्रोड होते हैं जो लीड-आधारित होते हैं।लिथियम-आयन बैटरी के लिए, यह उपयोग करता है लिथियम आयन (ली +): इसलिए दिया गया नाम वर्तमान तक तकनीकी।

एक लिथियम-आयन बैटरी पसंद करना एक कार के अंदर बिल्कुल पसंद है झो मतलब है व्यक्तिगत बैटरी इकाइयों (कोशिकाओं) की एक असेंबली के रूप में, जुड़ा हुआ है प्रत्येक को अन्य और द्वारा निगरानी की जाती है एक कट्टर विद्युत सर्किट। रेखावृत्त कोशिकाओं का, आयाम हरेक का कक्ष और इसलिए मार्ग जिसके दौरान वे व्यवस्थित बैटरी और इसकी क्षमता, अर्थ द्वारा वितरित वोल्टेज दोनों को निर्धारित करें मात्रा बिजली की यह है करने के लिए तैयार दुकान। यह अक्सर होता है आम तौर पर वाट-घंटे (Wh), या किलोवाट-घंटे (kWh) में कहा जाता है के अंदर मोटर वाहन उद्योग।

सबसे पहले, फायदे: लिथियम बैटरी हल्की होती है, चार्ज को अधिक समय तक स्टोर कर सकती है, और हो सकता है से बेहतर चार्ज/डिस्चार्ज चक्रों का सामना कर सकता है सीसा-एसिड संचायक .के अनुपात अत्यंत बैटरी की रेटेड क्षमता के लिए सुरक्षित आउटपुट करंट संभव है दूर है उच्चतर के दौरान लिथियम बैटरी;इसलिए, आप चाहेंगे पूरा करने के लिए कम "रेटेड एम्प्स" एक समकक्ष रकम श्रम का .दूसरे शब्दों में, वे होंगे भारी मात्रा में करंट को डंप या अवशोषित करना करने के लिए संदर्भ उनकी रेटिंग।

नुकसान: लीड-एसिड बैटरी की तुलना में उनका आउटपुट बहुत तेजी से गिरता है क्यों कि तापमान नीचे चला जाता है।अगर ठीक से चार्ज नहीं किया गया है, वे बहुत हैं अधिक की चपेट में व्यक्तिगत सेल विफलताओं।जब तक कि वे बिल्ट-इन चार्ज सर्किट्री के साथ ठीक से निर्मित न हों, हम वास्तव में उन्हें लीड-एसिड बैटरी के साथ संगत प्लग-एंड-प्ले नहीं मान सकते।और अंत में, वहाँ है लायक , अधिकतम राशि OE एप्लिकेशन के लिए $1700 के रूप में, टॉप-लाइन Sears DieHard के लिए शायद $120 की तुलना में।

उच्च क्षमता लिथियम-आयन बैटरी के दौरान हल्के, कॉम्पैक्ट डिजाइन

लिथियम-आयन बैटरियों में लेड-एसिड बैटरियों या निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरियों की तुलना में उच्च ऊर्जा घनत्व होता है यह है संभव के रूप देना बनाए रखते हुए बैटरी का आकार दूसरों की तुलना में छोटा है एक समकक्ष भंडारण क्षमता।

BSLBATT की लिथियम-आयन बैटरी तकनीक सामग्री का उपयोग करता है जो अनुमति देता है एक बेहतर संग्रहीत करने के लिए लिथियम आयनों का घनत्व।इस फलस्वरूप होता है उठना यात्रा दूरी में।

सिस्टम तंत्र

BSLBATT की लिथियम-आयन बैटरी Ni-Co-Mn पॉजिटिव इलेक्ट्रोड सामग्री और लैमिनेटेड-स्ट्रक्चर सेल को अपनाकर उच्च ऊर्जा घनत्व और विश्वसनीयता का एहसास करती है।

Ni-Co-Mn धनात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री विशेषताएं ए स्तरित संरचना, अनुमति देकर बैटरी भंडारण क्षमता में वृद्धि बहुत सा लिथियम आयनों को संग्रहित किया जाना है।लैमिनेटेड-संरचना बैटरी कोशिकाओं में उच्च स्तर का शीतलन प्रदर्शन होता है और आसान संरचना, अंतरिक्ष की बचत और कम करना सामान्य बैटरी पैक का आकार। करने के लिए धन्यवाद इसकी उच्च स्थायित्व और विश्वसनीयता, बैटरी क्षमता वारंटी 160,000 किमी या 8 साल की गारंटी देती है।

पहली बार में BSAF (24 kWh बैटरी पैक से लैस), एक बैटरी मॉड्यूल का निर्माण 4-सेल कॉन्फ़िगरेशन के साथ किया गया था एक पूरा वाहन में ऑन-बोर्ड 24 मॉड्यूल। के अंदर दूसरी पीढ़ी का BSAF (40 kWh बैटरी पैक से लैस), प्रत्येक बैटरी मॉड्यूल से बना मानक के रूप में 8-सेल कॉन्फ़िगरेशन के साथ, भरने की दक्षता में वृद्धि।इस नए बैटरी पैक विन्यास ने भंडारण क्षमता और विश्वसनीयता को बनाए रखा।

तो क्या एक करता है अगर करो तुम्हें मिल गया है एक सप्ताहांत मजेदार कार या एक कार जो शायद ही कभी ट्रैक देखती है? तुम करोगे अपना नियमित चलाएं सीसा-एसिड संचायक हफ्ते के दौरान, फिर बदलना अधिक मनोरंजक ड्राइव के लिए लिथियम बैटरी के लिए।सस्ती लिथियम बैटरी लो-वोल्टेज कट-ऑफ या उचित रसायन प्रदान नहीं करती हैं, इसलिए खरीदार सावधान रहें।जब आप घर वापस आएं, तो अपनी लीड-एसिड यूनिट में वापस स्वैप करें।

यदि भार और शेल्फ-सिटिंग पावर आपकी सबसे बड़ी प्राथमिकताएं हैं, और आप दोनों के लिए तैयार हैं खरीदना एक पूरी तरह से लिथियम बैटरी को छाँटें या बैटरी की अदला-बदली में कुशल बनें, वर्तमान आफ्टरमार्केट बैटरियों का क्रॉप आपके लिए है।यदि आप अधिक विश्वसनीय और स्थायी समाधान चाहते हैं, आपके पास होगा प्रति खरीदना यह।अभी तक, एकीकृत सेल मॉनिटरिंग, केमिस्ट्री को प्रोडक्शन कार चार्ज साइकिल या बिल्ट-इन चार्ज रेगुलेटर के सहिष्णु होने के लिए डिज़ाइन किया गया है इस्तेमाल किया जाएगा लिथियम केमिस्ट्री सस्ते में नहीं आती है।