חברת ליתיום מערכת סוללות סולארית כיצד לבחור BMS בצורה נכונה?

חברת ליתיום מערכת סוללות סולאריות איך לבחור BMS נכון?

★ קודם כל, עלינו להבטיח את היציבות והאמינות של ה-BMS.יציבות ואמינות הן הבסיס של BMS, ואי אפשר לדון בהזנחת יציבות ואמינות.שיטת זיהוי: לפי ניסיון השימוש, בחר מותג גדול.שנית, עלינו לשקול את פונקציית BMS ולשקול את הפונקציות שצריכות להיות זמינות בהתאם לצרכי הלקוח:

☆ רכישת מתח תא בודד

       ★ אוסף מתח הסוללה חייב להיות זמין, כי BMS צריך לשפוט את סיום תנאי סיום הטעינה והפריקה בהתאם למתח של כל מונומר שנאסף, כדי למנוע טעינת יתר ופריקת יתר, וכדי להגן על בטיחות הסוללה.יש צורך לערוך חילופים טכניים עם ספקי BMS כדי לראות אם מנגנוני ההגנה מפני טעינת יתר ופריקת יתר שלהם הם מדעיים.איסוף טמפרטורת תא בודד

       ★ בשוק הנוכחי, לרוב ה-BMS אין את הפונקציה של זיהוי הטמפרטורה של כל סוללות התאים, אך מבחינה טכנית, חשוב מאוד לאסוף את טמפרטורת התא של כל תא.כאשר חיבור הסוללה רופף, שימוש לא נכון, תקלה פנימית וכו', הביצועים החשובים הם עליית הטמפרטורה.על ידי זיהוי טמפרטורת הסוללה של כל סוללה, ניתן לדעת את מצב פעולת הסוללה בזמן אמת, וניתן לספק אזעקה חריגה כדי למנוע תאונות.

☆ מדידת זרם

       ★ כמעט לכל ה-BMS יש פונקציית מדידת זרם, וה-BMS מעביר את הזרם הנמדד לבקר הראשי כדי ליצור בקרת משוב בלולאה סגורה.מצד אחד, זה יכול לשלוט במדויק על זרם המוצא של המטען במהלך תהליך הטעינה כדי להשיג את אסטרטגיית הטעינה שנקבעה;מצד שני, הוא שולט בזרם פריקת העומס כדי להגן על הבטיחות במהלך פריקת הסוללה.BMS דורש דיוק גבוה למדידת זרם מכיוון שהרבה BMS SOCs מבוססים על חישובי זרם, ומדידות זרם ברמת דיוק גבוהה מבטיחות חישובי S0C בעלי דיוק גבוה.כאשר BMS נבחר, ככל שהדיוק הנוכחי גבוה יותר, כך טוב יותר.       

☆ חברת ליתיום מערכת סוללות סולאריות   חישוב SOC

       ★ מדידת SOC היא פונקציה הכרחית של BMS, והספק הנותר של הסוללה יכול להיות מוערך על ידי משתמש SOC.מדידת ה-SOC של התא הבודד היא גם חשובה מאוד, מכיוון שה-S0C המינימלי של תא בודד קובע את ה-SOC של כל ערכת הסוללות, ויצרנים מסוימים קובעים את הפעלת ההשוואה על-ידי ה-SOC הבודד.אבל מדידת SOC היא בעיה בתעשייה, קשה לקבל אלגוריתם שיכול להתאים לכל סוגי הסוללות ולכל תנאי השימוש.לכן, בבחירת BMS כדי לשקול כראוי את דיוק ה-SOC שלו, לא צריך להיות אובססיבי יתר על המידה עם האינדיקטורים שבהם מתפארים היצרנים.

☆ פונקציית שיוויון

       ★ עבור סוללות ליתיום, BMS דורש איזון, אך לא כל BMS מאוזנים מסיבות טכניות ועלות.ישנם שני היבטים לבחירת שיווי משקל: צורת שיווי המשקל (השוואת מטען, השוואת פריקה או השוואת מטען ופריקה?) ויכולת האיזון (כמה זרם השוויון?).אם רק הסוג השני של בעיית חוסר העקביות נפתר, ניתן להשיג רק השוואת המטען או השוואת הפריקה.זרם ההשוואה אינו צריך להיות גדול מאוד (בערך 1A).עבור הסוג הראשון של חוסר העקביות, עליו להיות גם השוואת מטען וגם השוואת פריקה.שיפורים, ודורשים השוואת זרם גדולה, הערך של זרם ההשוואה קשור למידת חוסר העקביות הספציפית.קחו בחשבון גם גורמים כמו ניהול תרמי, אזעקות תקלות והגנה.

       ★ לבסוף, שקול את קלות השימוש ב-BMS.דורש גודל קטן, התקנה קלה, תחזוקה קלה, יכולת הרחבה טובה ורמת אינטליגנציה גבוהה.

☆ חברת ליתיום מערכת סוללות סולאריות   אי הבנה לגבי BMS

       ★ להלן דעות אישיות בלבד, לעיון בלבד

       ★ כמה שיותר תכונות, יותר טוב.הפונקציה יכולה לענות על הצרכים, לא עד כמה שאפשר, ככל שהמערכת פשוטה יותר, האמינות גבוהה יותר.

       ★ בצע במכוון את דיוק הרכישה של פרמטרים כגון מתח או טמפרטורה.מהסיבות הנ"ל, הדיוק מספיק, והדיוק המוגזם אינו מוביל בהכרח לעלייה בביצועי ה-un-BMS, אלא מייקר את העלות.

       ★ BMS יכול לתקן סוללות עם ביצועים גרועים.BMS לא יכול לתקן סוללה עם ביצועים גרועים, במקרה הטוב הוא יכול להאט את ההשפעות שלה ולדכא את ההשפעות שלה.

       ★ שיווי משקל יכול לפתור את חוסר העקביות בקיבולת הסוללה עצמה.השוואת מטען נפרדת או השוואת פריקה אינה משפרת משמעותית את הפרש הקיבולת.רק השוואת טעינה וזרם גדולה יכולה לשפר את חוסר העקביות בקיבולת.

       ★ רדף בעיוורון אחר אותו מתח ניתוק טעינה או פריקה.עבור BMS עם השוואת מטען או השוואת פריקה בלבד, רדיפה עיוורת אחר אחידות המתח הקצה בקצה אינה הגיונית, רק אגרטל.יש צורך ללמוד רק את בעיית עקביות המתח הקצה כאשר יש השוואת מטען-פריקה זרם גדולה.

☆ הקשר בין כלי רכב חשמליים לאנרגיה חדשה

       ★ משבר האנרגיה, במיוחד משבר הנפט, מגביל את המשך הפיתוח של כלי רכב חשמליים קונבנציונליים.פיתוח של כלי רכב אנרגיה חדשים וכלי רכב חשמליים הוא דרך יעילה לפתור את המצוקה הנוכחית.

       ★ בהשוואה לרכבים חשמליים, לרכבים חשמליים קונבנציונליים יש יעילות אנרגטית נמוכה יותר ומובילים לזיהום סביבתי.כלי רכב חשמליים לא יגרמו ישירות לזיהום סביבתי, או ללא זיהום, בהתאם לדרישות של פיתוח אנרגיה חדשה.

       ★ מקורות האנרגיה החדשים המעורבים כיום, כגון אנרגיית רוח ושמש, מומרים לרוב לאנרגיה חשמלית לפני שניתן ליישם אותם.כלי רכב חשמליים יכולים לאגור אנרגיה חשמלית, להטעין כשהחשמל נמוך, ולהיפרק כשמשתמשים בחשמל בזמני שיא, מה שיש לו משמעות רבה לבניית רשתות חכמות.