マリンをリチウム電池にアップグレードする理由

船舶をリチウム電池にアップグレードすることは、常にお客様からよく寄せられる質問です。本質的に、それは常に既存のテクノロジーとの相互作用と可能な留保に関するものです。直接の答えを提示できるようにするために、私たちはかなり長い間、リチウム電池ベースの電源の問題に対処してきました.bslbatt お客様のために船舶用リチウム電池を解決するインテグレーターとして長い間、当社は船舶用リチウム電池の利便性について多くの経験を積んできました。

船舶用リチウム電池の安全性は重要な側面です。バッテリー自体が危険だからではありません。携帯電話やラップトップの問題とは何の関係もない、本質的に安全な技術を選択しました。難点は、既存の車載電子機器です。リチウム電池は、鉛電池よりもはるかに高い電流を供給することができます。ケーブルの断面と電気的保護は、このために設計する必要があります。そうしないと、障害が発生した場合にケーブルが発火する危険があります。

船舶の電気システムにどのリチウム技術を使用するかという問題は、ほとんど自明です。

鉛酸技術を使用したバッテリーは、150 年以上にわたって市場に出回っています。1854 年、ヴィルヘルム・ジンシュテーデンは、鉛と硫酸から初めて電気を生成することができました。その後、彼のバッテリーはフランス人のガストン パンツによってさらに開発されました。しかし、アンリ チューダーが大量生産可能なバッテリーの開発に成功したのは、それから 27 年後のことでした。

それ以来、純粋に原則として、何も変わっていません。ゲル結合酸の導入により、バッテリーは漏れ防止になり、最終的に、Gates Rubber Company は 1972 年に酸含浸ガラスマットを開発しました。「吸収ガラスマット」(AGM) バッテリーが誕生しました。より深く放電でき、大電流を供給でき、サルフェーションしにくく、酸水素ガスを放出せず、漏れ防止機能もありません。最近まで、この AGM アキュムレータは、リチウム電池が市場に登場するまで、究極の電力貯蔵と考えられていました。

リン酸鉄リチウム (LiFePo、または LFP) の場合、セル電圧は 3.2 ボルトなので、4 つのセルで公称 12.8ボルトバッテリー .これは、従来の 12 ボルトのオンボード電源を操作するのに最適であり、すべての消費者が変更なしで使用し続けることができます。これは、小型から中型のヨットにとって大きな利点です。

高容量、高速充電、軽量、高品質の鉛蓄電池の 3 倍以上の充電回数 – リン酸鉄リチウムは理想的な船舶用バッテリーです。鉛蓄電池は急速に冗長化しています。より優れた性能とより速い再充電のために、ますます多くの顧客がリチウム電池に目を向けています。初期費用が高いため、ボートを頻繁に使用する予定のない顧客は躊躇するかもしれませんが、リチウム電池は、長期的には寿命が長く、電力の信頼性が高く、保証が優れています.BSLBATT は、さまざまなバッテリーとサイズに合わせてカスタマイズされたソリューションを提供できます。

鉛蓄電池をリチウム電池に変換することは、技術的にも経済的にも理にかなっています。

船舶用リチウム電池の頭脳 – BMS

鉛蓄電池とは異なり、リチウムイオン電池にはインテリジェントな管理システムである BMS ボードが装備されています。BMS は、リチウムイオン電池の情報管理センターとして、充電器の制御、電池の温度制御とパッシブ バランシング、個々のセルの充放電情報の収集など、非常に多くの役割を果たします。 1 つ目は、バッテリーとそのセルを損傷から保護することです。2 つ目は、船舶用リチウム電池の寿命を延ばすことです。3つ目は、バッテリーの状態を維持して、適切に動作し続けることです。

新しいリチウム電池パックを本当に探しているのか、船舶用電源システムをリチウム電池にアップグレードする計画を立てているのかに関わらず、リチウム電池についての質問に喜んでお答えします。間違いなく投資する価値があります。もっと知りたい： [メール保護] .com 船舶用リチウム電池を動員して使用する準備はできていますか?