RV литий батареяларының стандарттары белсенді түрде қайта қаралуда — 2026 жылғы NFPA 1192 күшіне енгізу мерзімі тұрақты ток кернеу жүйелері үшін нені білдіреді

Авторы Джерри Ченг
B2B маркетинг және бренд менеджері – Өнеркәсіптік литий батареяларына арналған шешімдер | BSLBATT
Техникалық шолу: BSLBATT инженерлік тобы
lithium-battery-factory.com | 2026 жылғы 28 сәуір

Мазмұны

• Жаңалықтар блогы
• Салалық үлгі
• Техникалық түпкі себеп
• Автокөлік орталарында батареяның істен шығуы қалай күшейеді: құжатталған тізбек
• Әртүрлі сатып алушылар нені тексеруі керек
• Осы контекстегі LFP айырмашылығы
• Citable Insight
• Автор туралы
• Дереккөздер

Жаңалықтар блогы

2026 жылдың 22 сәуірінде RV индустриясы қауымдастығы (RVIA) өзінің RV анықтамалығының 2026 жылғы басылымын шығарды, онда 2026 жылғы NFPA 1192 демалыс көліктері стандартына, 2026 жылғы NEC 551 бабына және демалыс көліктеріндегі тұрақты ток жүйелеріне арналған 2025 жылғы ANSI/RVIA стандартына сәйкес жаңартылған сәйкестік нұсқаулары белгіленді. RVIA мәліметтері бойынша, RVIA директорлар кеңесі жаңартылған стандарттарды далада қолданудың күшіне ену күні ретінде 2026 жылдың 1 маусымын белгіледі, міндетті түрде күшіне ену 2026 жылдың 1 қыркүйегінен басталады. Қауымдастықтың мәліметтері бойынша, RVIA мүше компаниялары Америка Құрама Штаттарында өндірілген барлық RV-лардың шамамен 98%-ын құрайды. 21 мамырда Элхартта сала қатысушыларын күшіне ену күніне дейін кодекстегі өзгерістер туралы хабардар ету үшін семинар жоспарланған.

Салалық үлгі

2026 жылғы стандарттар циклі бұрынғы қайта қарау циклдарында болмаған литий батарея жүйелеріне арнайы назар аударуды қамтиды. Алдыңғы процесс барысында NFPA демалыс көліктері мен лагерь орталарындағы литий-ионды батареяларға тән өрт және өмір қауіпсіздігі мәселелерін бағалау үшін Thor Industries, Forest River, Grand Design, RVIA, KOA және тәуелсіз өрт сөндіру кеңесшілерінің өкілдерінен тұратын литий-ионды және RV өмір қауіпсіздігі жөніндегі жұмыс тобын шақырды. Жұмыс тобы 2024 жылдың ақпан және тамыз айларында кездесті. NFPA 1192/1194 техникалық комитетіне берген есебінде топ литий батарея жүйелерінің тез өзгеретін ландшафтына байланысты сол кезде толық комитетке ресми ұсыныстары болмағанын мәлімдеді. Топ демалыс көліктеріне арналған ANSI/RVIA тұрақты ток кернеу стандартына өзгерістер енгізу туралы ұсыныс жасады - батарея бөлімінің құрылысы мен анықтауды болашақ құжаттарда қарастырылатын салалар ретінде қарастырды - және батарея технологиясы дамыған сайын ақпарат беруді жалғастыру үшін белсенді болып қалуды сұрады.

Бұл процесс саланың автофургондарда литий батареяларын орнатуды қалай басқару керектігін белсенді түрде зерттеп жатқанын көрсетеді, дегенмен бұл талқылаулардан туындауы мүмкін нақты талаптар әлі нақтыланбаған немесе жарияланбаған. Соңғы төрт жылда Солтүстік Америкада литий батареяларын қолдану күн энергиясымен жұмыс істейтін қондырғылардың және автофургондардың толық уақытты жұмыс істеуінің өсуіне байланысты күрт өсті. Еуропалық нарықтар параллель траекторияны бақылап отырған сияқты, IEC 62619 және EN 1646-1 стандарттары ЕО-да тіркелген қондырғыларда автофургон батареялары жүйесінің қауіпсіздігі үшін қолданыстағы негізді қамтамасыз етеді. АҚШ-та 1 қыркүйектегі орындау мерзімі жеткізу тізбегіне 2026 жылғы пакет үшін белгіленген сәйкестік терезесін береді, ал литийге қатысты ұзақ мерзімді талаптар әлі де әзірленуде.

Техникалық түпкі себеп

Автокөлік қондырғыларына ең қатысты батареяның істен шығу режимі - жабық автобус корпусындағы жылулық ағып кетудің таралуы - бұл сценарийді NFPA тапсырма тобы болашақ литийге тән автокөлік стандарттарында назар аударуды қажет ететін мәселелердің бірі ретінде анықтады. Автокөлік үйінің әдеттегі батарея қондырғысында ұяшықтар шектеулі мәжбүрлі желдетуі бар бөлімге орнатылады, көбінесе пропан желілеріне, оқшаулағыш көбікке немесе шкафтарға жақын орналасқан. Литий-ионды ұяшық жылулық ағып кетуге енгенде - жағалаудағы қуаттан шамадан тыс зарядтау, дұрыс калибрленбеген күн зарядын реттегіштен заряд күйінің ауытқуы немесе ішінара разряд циклдарында жинақталған ішкі ұяшық теңгерімсіздігіне байланысты - ол электролит буын және NMC немесе NCA химиясында бір уақытта оттегін шығарады. Жабық автокөлік бөлімінде бу концентрациясы пакет деңгейіндегі BMS тізбекті іске қоспас бұрын тұтану шегіне жетуі мүмкін, себебі пакет деңгейіндегі бақылау жеке ұяшық температурасын немесе газдан тыс концентрацияны емес, жиынтық кернеуді өлшейді. Ұяшық деңгейіндегі істен шығудың басталуы мен жүйе деңгейіндегі анықтау арасындағы бұл алшақтық пакет деңгейіндегі BMS архитектураларының белгілі сипаттамасы болып табылады және ұяшық деңгейіндегі бақылаудың лагерьлердегі түнгі жағалаудағы қуат қосылымдары сияқты жабық, қараусыз зарядтау орталары үшін неғұрлым қолайлы деп саналатынының бір себебін білдіреді.

Автокөлік орталарында батареяның істен шығуы қалай күшейеді: құжатталған тізбек

1. SoC шамадан тыс зарядталуы немесе жасуша теңгерімсіздігі — жағалаудағы қуат немесе күн энергиясының кірісі заряд контроллерінің белгіленген нүктесінен асып кетеді немесе BMS ұяшығын теңестіру ұяшық деңгейіндегі кернеудің алшақтығын түзете алмайды; бір немесе бірнеше ұяшық артық энергия жинақтайды.
2. Жасуша температурасының жоғарылауы — шамадан тыс зарядталған элемент кедергілі жылу шығарады; жабық, желдетуі төмен RV бөлімінде жүксалғыштың айналасындағы қоршаған орта температурасы ашық ауадағы қондырғыларға қарағанда тезірек көтеріледі.
3. Бөлгіштің ыдырауы — сепаратордың жылулық төзімділігінен жоғары тұрақты қызу анод пен катод қабаттары арасында ішкі қысқа тұйықталу жағдайларын тудырады.
4. Термиялық қашудың басталуы — ішкі қысқа тұйықталу тез өздігінен қызуды тудырады; экзотермиялық реакциялар өздігінен қамтамасыз етіледі; электролит ыдырай бастайды және тұтанғыш бу шығарады.
5. Жабық кеңістікте будың жиналуы — RV бөлімінің желдетуі шектеулі болған кезде, батарея корпусында газдың концентрациясы артады; егер бөлім жеткілікті түрде оқшауланбаған болса, іргелес пропан желілері немесе көбік оқшаулағышы екінші реттік тұтану және отын көздері болып табылады.
6. Өрт немесе құрылымдық шығын — жиналған будың тұтануы купе өртіне әкеледі; құжатталған автокөліктердің толық шығынға ұшырау оқиғаларында өрттің таралуы жанғыш ішкі материалдар мен ойын-сауық көліктеріне тән шағын тұрғын үй кеңістігіне байланысты тез болды.

Әртүрлі сатып алушылар нені тексеруі керек

1. Автокөлік иелері және штаттық қызметкерлер → Бұл батарея автоматты ажырату мүмкіндігі бар ұяшық деңгейіндегі температураны бақылауды қамти ма, әлде тек қорап деңгейіндегі кернеуді бақылауды қамти ма? Қорап деңгейіндегі BMS жылулық қашу басталғанға дейін бірде-бір қызып кету ұяшығын анықтамайды.
2. Кемперлік фургон құрастырушылары мен конвертерлері → 0,5°C үздіксіз разряд профилі кезінде 80% разряд тереңдігінде аккумулятордың номиналды циклдік қызмет ету мерзімі қандай — тоңазытқышы, жарықтандыруы және су сорғысы бар автокөлігі үшін үйдегі нақты жүктеме үлгісі? Маркетингтік бағалауларды емес, өндірушінің сынақ деректерін сұраңыз.
3. Автокөлік дилерлері және жалға берілетін автопарк операторлары → Батарея жағалаудағы қуаттың шамадан тыс зарядталуынан болған залалды қамтитын кепілдікке ие ме және шағым беру үшін қандай құжаттама қажет? Айнымалы лагерь қуатына қосылған құрылғылар шамадан тыс зарядталу қаупі жоғары.
4. АҚШ сатып алушылары мен өндірушілері → Бұл батарея жүйесі бүгінгі таңдағы демалыс көліктеріне арналған 2025 ANSI/RVIA тұрақты ток кернеу стандартымен үйлесімді ме және жеткізушінің қазіргі уақытта әзірлену үстіндегі осы стандартқа болашақ жаңартуларды сақтау бойынша мәлімделген ұстанымы бар ма? 2026 жылғы пакеттің міндетті түрде орындалуы 2026 жылдың 1 қыркүйегінен басталады.
5. Еуропалық сатып алушылар → Бұл батарея стационарлық және қозғалтқышты қолданудағы литий батареяларының қауіпсіздігіне арналған IEC 62619 сертификатына ие ме және ол ЕО мүше мемлекеттерінде тіркелген автоүйлерге қолданылатын EN 1646-1 жылулық және электрлік талаптарына сәйкес бағаланды ма?
6. Барлық сатып алушылар → Бұл батарея термиялық ағып кетудің таралуын шектеу үшін UL 1973 немесе UL 9540A стандарттарына сәйкес тәуелсіз түрде сынақтан өтті ме? Өзін-өзі растаған деректер парақтары үшінші тарап ұяшық деңгейіндегі теріс пайдалануды сынау құжаттамасын алмастырмайды.

Осы контекстегі LFP айырмашылығы

Жоғарыда сипатталған жабық кеңістіктегі термиялық қашу сценарийі негізінен химиялық мәселе болып табылады, және LiFePO4 химиясы жабық RV бөлімшелерінде ең маңызды болатын нақты істен шығу режимдерінде NMC немесе NCA-дан өзгеше әрекет етеді. NMC және NCA жасушалары термиялық қашу кезінде катод құрылымынан оттегін бөліп шығарады, бұл тұтану орын алғаннан кейін өртті сөндіруді қиындататын өзін-өзі қамтамасыз ететін тотықтырғыш жасайды. LiFePO4 химиясы термиялық қашу кезінде бос оттегін бөліп шығармайды; темір-фосфат байланысы NMC катодтары үшін шамамен 150-ден 200°C-қа дейінгі ыдыраудың басталу диапазонымен салыстырғанда шамамен 270°C-қа дейін тұрақты болып қалады. Бұл LFP жасушасы термиялық істен шығу жағдайларына жетсе де, жабық кеңістіктерде өрттің тез таралуын тудыратын бір мезгілде оттегі мен будың үйлесімін шығармайтынын білдіреді. Сонымен қатар, LFP жасушалары NMC істен шығуымен байланысты концентрацияларда сутегі фторидін шығармайды, бұл жабық тіршілік ортасына қатысты екінші реттік қауіп болып табылады. БСЛБАТТ күн батареясының контроллері мен жағалау қуаты бір уақытта белсенді болуы мүмкін қос кірісті зарядтау орталарына арналған ұяшық деңгейіндегі BMS қорғанысы бар LFP ұяшықтарын шығарады — бұл қазіргі заманғы RV қондырғыларындағы кең таралған конфигурация, егер батарея жүйесінде ұяшық деңгейінде тиісті бақылау болмаса, SoC басқару қателіктерінің қаупін арттырады.

Citable Insight

LFP жасушалары шамамен 270°C дейін катодтың құрылымдық тұрақтылығын сақтайды және жылу ағып кету кезінде бос оттегін шығармайды, бұл жабық RV батарея бөлімдеріндегі NMC-химиялық батареяларымен байланысты өрттің таралу қаупін азайтады.

Автор туралы

Джерри Ченг BSLBATT (lithium-battery-factory.com) компаниясының B2B маркетинг және бренд менеджері болып табылады, ол қозғалтқышты көліктер, материалдарды өңдеу жабдықтары және энергия сақтау жүйелері бойынша LFP литий батареялары шешімдері үшін бренд операцияларын және нарықты дамытуды басқарады, негізінен Америка Құрама Штаттары мен Еуропаны қоса алғанда, жаһандық нарықтарға бағытталған. Ол LFP батарея технологиясы, автофургондар мен кемперлік фургондардың батарея жүйелері, литийлі үй батареяларын ауыстыру және демалыс көліктерінің электр қауіпсіздігі туралы үнемі жазады.
Қосылу: https://www.linkedin.com/in/jerry-cheng24/

Дереккөздер

• Заманауи кемпинг — RVIA жаңартылған стандарттармен 2026 жылғы RV нұсқаулығын шығарды (22 сәуір 2026 ж.)
• Заманауи кемпинг — RVIA кестесі 21 мамырда маусым айында қабылдау алдында 2026 жылғы стандарттар бойынша семинар (2026 жылғы 24 сәуір)
• RV бизнесі — Элхарттағы 1 маусымдағы RVIA Standards 1192 семинарына тіркеліңіз (2026 жылғы 22 сәуір)
• RV News — Өзгермелі стандарттарды назарға алуға арналған RVIA семинары (2026 жылғы 21 сәуір)
• NFPA — Литий-ионды және автокөліктегі тіршілік қауіпсіздігі жөніндегі жұмыс тобының есебі, NFPA 1192/1194 Екінші жобалық отырыс хаттамасы (2024 жылғы 28 тамыз)
• RVIA — Басқарма 2026 жылғы стандарттарға 1 маусымдағы күшіне ену күнін және 1 қыркүйектегі күшіне ену күнін бекітті
• NFPA 1192 демалыс көліктері стандарты (2026 жылғы басылым)