Pēc automašīnām nākamā robeža ir ar akumulatoru darbināmas laivas.

"Šāds agresīvs paātrinājums ir iespējams tikai ar elektrisko piedziņu," saka Pīters Minders, komandējot viņa uzņēmuma Designboats.ch 250 000 eiro (277 000 USD) vērto laivu.Tikai gaisa straume un divu elektrisko dzinēju skaļā dūkoņa liecina par ātrumu gandrīz 30 jūdzes stundā.“Mūsu klienti arvien vairāk vēlas izbaudīt savus jūrniecības vaļaspriekus bez emisijām un trokšņa.Bet viņi joprojām vēlas izklaidēties. ”

Lai gan elektriskie automobiļi ir reāla alternatīva gadsimtu vecajam iekšdedzes dzinējam, pasaules ūdensceļos dominē kuģi, kas atraugas dīzeļdegvielas izplūdes gāzēs un mazutu.Taču garo dzīves ciklu un uzlādes infrastruktūras un modernu akumulatoru trūkuma dēļ kuģu pārveidošana ir sarežģīta.Tas nav atturējis valdības no Norvēģijas līdz Taizemei ​​uzstāt uz zaļāku nākotni.

Monako, kas ir tikai plankums globālajā kartē, vēlas piedalīties.Pilsētas štats piesaista dažas no greznākajām un izslāpušākajām privātajām jahtām, un Minders tur prezentēja savu elektrisko kreiseri kopā ar Torqeedo, vācu laivu dzinēju ražotāju, kas ir kļuvis par nozares līderi.Tas tiek darīts zem maz ticama īpašnieka — smago mašīnu dzinēju ražotāja Deutz AG —, kas iegādājās Torqeedo 2017. gadā, lai dažādotu savu tradicionālo portfeli.

SAISTĪTI: Hinckley Yachts atklāj pasaulē pirmo pilnībā elektrisko luksusa laivu

Šogad Torqeedo mērķis ir pārdot savu 100 000. elektrisko dzinēju, no kuriem lielākā daļa darbina mazākas atpūtas laivas.Taču Torqeedo ir acis uz lielāku tirgus daļu.

"Mēs daudz sagaidām no prāmjiem un ūdens taksometriem, un mēs vēlamies būt spēlētāji, kad Amsterdama, Parīze un Venēcija elektrificēs savas flotes," sacīja uzņēmuma dibinātājs Kristofs Balins.

Monako ir apņēmusies līdz 2030. gadam uz pusi samazināt CO2 emisijas un līdz gadsimta vidum kļūt par oglekļa neitrālu.Amsterdamas mērķis ir pakāpeniski aizliegt visus iekšdedzes dzinējus, kas attiecas uz laivām un kuģiem, lielā pilsētas daļā no 2025. gada. Parīze plāno sasniegt šo posmu līdz 2030. gadam. Norvēģija vēlas, lai līdz 2030. gadam divas trešdaļas tās automašīnu prāmju darbinātu ar akumulatoriem. ar mērķi elektrificēt arī zvejas floti, norāda premjerministre Erna Solberga.

"Elektriskās piedziņas arvien vairāk spēlē ierobežota izmēra un ierobežotu attālumu kuģus — ezeros un upēs, kā arī piekrastes tuvumā," sacīja Vācijas VDMA mašīnu asociācijas rīkotājdirektors Pīters Mullers-Baums."Tas varētu kļūt par svarīgu segmentu, jo teorētiski tas aptver lielu skaitu kuģu."

Vairākos kontinentos jau ir kuģi ar Torqeedo dzinēju.Spānijas dienvidos ar saules enerģiju darbināms prāmis 120 pasažieriem astoņas reizes dienā veic gandrīz 10 kilometrus garu distanci Marmenoras lagūnā.Smoga nomocītā Bangkoka gatavo septiņus prāmjus, kas vēlāk šogad kursēs pa Khlong Phadung kanālu, un ir arī prāmji ar Torqeedo piedziņu Dubaijā un Otavā.

Pat Thunberg, zviedru zaļā aktīviste, pievērsās Torqeedo tehnoloģijai savā transatlantiskajā traversā burukuģī šomēnes, kad vairākas maigas laivas ar elektrisko piedziņu pavadīja viņas kuģi no Plimutas ostas Apvienotajā Karalistē.

Vecākiem Deutz Torqeedo ir laboratorija alternatīvu piedziņu pētīšanai.Uzņēmums, kas ražo iekšdedzes dzinējus vairāk nekā 150 gadus, jau ir aprīkojis teleskopisko iekrāvēju un nelielu ekskavatoru ar elektrisko piedziņu, jo pilsētās un pašvaldībās tiek veikti spiediena stiprinājumi, lai uzlabotu celtniecības mašīnas un samazinātu emisijas un troksni.

"Gandrīz visi mūsu klienti vairāk vai mazāk intensīvi meklē elektriskos piedziņas," sacīja Deutz izpilddirektors Frenks Hillers.

Pagaidām Torqeedo joprojām sver tā mātes uzņēmuma kontus.Saskaņā ar Deutz jaunāko starpziņojumu Torqeedo darbības zaudējumi šā gada pirmajā pusē sasniedza 8,2 miljonus eiro, kas ir pasliktināšanās salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, jo tika izveidots 2,5 miljonu eiro uzkrājums, kas saistīts ar produktu atsaukšanu no bojātiem akumulatoriem.

Torqeedo iegūst savu tehnoloģiju no ceļiem, pielāgojot komponentus no automobiļu rūpniecības, lai ietaupītu izstrādes izmaksas un gūtu labumu no apjomradītiem ietaupījumiem, sacīja Ballins.Piemēram, daudzu Torqeedo piedziņu jaudas krājumus nodrošina BMW.

"Aparatūra ir tāda pati, mēs mainām tikai programmatūru," sacīja Sērens Mors, kurš Minhenē bāzētajā autoražotnē strādā pie elektriskajiem dzinējiem rūpnieciskajiem klientiem.

Jomā, kurā darbojas Torqeedo, kļūst arvien vairāk cilvēku.Vācu industriālais behemots Siemens AG ir aprīkojis prāmjus Norvēģijā un Somijā.Maijā Itālijas kuģu būvētava CCN prezentēja Siemens un jūras speciālista Schottel GmbH superjahtu ar hibrīddzinēju ar piedziņas sistēmām.

Papildus zaļākiem akreditācijas datiem pārejai uz akumulatora enerģiju ir vēl viens ieguvums, sacīja Fēlikss fon Broks, German līdzdibinātājs. rūpniecisko akumulatoru ražotājs Akasol AG.

"Ja jums pieder simts metru gara superjahta vai mazāka laiva un jūs varat pārvietoties klusi un bez emisijām, jūs iegūsit labāku piestātni."

Un tādās vietās kā Monako — neatkarīgi no tā, vai tas atrodas pārpildītajā sauszemē vai spožajā ostā, kas atrodas zemāk, atrašanās vieta joprojām ir vissvarīgākā.