После автомобилите, чамците на батерии се следната граница.

„Такво агресивно забрзување е можно само со електрични погони“, вели Питер Миндер, додека командува со чамецот од 250.000 евра (277.000 долари) изграден од неговата компанија Designboats.ch.Само струењето на воздухот и високиот зуи од двојните електрични мотори издаваат брзина од речиси 30 милји на час.„Нашите клиенти сè повеќе сакаат да уживаат во нивните поморски хоби без емисии и бучава.Но, тие сепак сакаат да се забавуваат“.

Додека електричните автомобили се реална алтернатива на вековниот мотор со внатрешно согорување, во светските водни патишта доминираат бродови кои горат дизел издувни гасови и мазут.Но, поради долгите животни циклуси и недостигот на инфраструктура за полнење и напредни батерии, преобразувањето на бродовите е тешко.Тоа не ги спречи владите од Норвешка до Тајланд да инсистираат на позелена иднина.

Монако, само дамка на глобалната мапа, сака да игра улога.Градската држава привлекува некои од најлуксузните-и најжедни-приватни јахти, а Миндер таму го претстави својот електричен крстосувач заедно со Торкидо, германски производител на мотори за бродови кој се појави како лидер во индустријата.Тоа е направено под покривот на неверојатен сопственик - производителот на мотори за тешки машини Deutz AG - кој го купи Torqeedo во 2017 година за да го диверзифицира своето поконвенционално портфолио.

ПОВРЗАНО: Hinckley Yachts го претставија првиот целосно електричен луксузен брод во светот

Оваа година, Torqeedo има за цел да го продаде својот 100.000-ти електричен мотор, од кој повеќето напојуваат помали чамци за одмор.Но, Торкидо ги има погледите на поголем дел од пазарот.

„Очекуваме многу од траектите и водните такси и сакаме да бидеме играч кога Амстердам, Париз и Венеција ќе ги наелектризираат своите флоти“, рече основачот на компанијата Кристоф Балин.

Монако се обврза да ги намали на половина емисиите на CO2 до 2030 година и да стане јаглеродно неутрален до средината на векот.Амстердам има за цел постепено да ги забрани сите мотори со согорување, што се однесува на чамци и бродови, во голем дел од градот од 2025 година. Париз планира да стигне до таа фаза до 2030 година. Норвешка сака две третини од нејзините автомобилски фериботи да се напојуваат со батерии до 2030 година. со цел да се електрифицира и рибарската флота, според премиерот Ерна Солберг.

„Електричните погони се повеќе играат улога за пловните објекти со ограничена големина и на ограничени растојанија - на езерата и реките и во близина на брегот“, рече Питер Мулер-Баум, управен директор во германското здружение за машини VDMA.„Ова би можело да стане важен сегмент бидејќи теоретски опфаќа голем број бродови“.

На неколку континенти веќе има бродови со погон на Торкидо.Во јужниот дел на Шпанија, ферибот со соларна енергија за 120 патници поминува осум пати на ден на растојание од речиси 10 километри на лагуната Мар Менор.Бангкок зафатен од смог подготвува седум фериботи кои ќе сообраќаат долж каналот Клонг Фадунг подоцна оваа година, а има и фериботи со Торкидо во Дубаи и во Отава.

Дури и Тунберг, шведската зелена активистка, се сврте кон технологијата Торкидо за нејзиниот трансатлантски траверс во едриличар овој месец, кога неколку нежни чамци со електричен погон го придружуваа нејзиниот брод од пристаништето Плимут во ОК.

За родителот Deutz, Torqeedo е лабораторија за проучување на алтернативни погони.Компанијата, која произведува мотори со согорување повеќе од 150 години, веќе подготви телескопски ракувач и мал багер со електричен погон, бидејќи се зголемува притисокот од градовите и општините за да се надградат градежните машини и да се намалат емисиите и бучавата.

„Речиси сите наши клиенти повеќе или помалку интензивно гледаат на електричните погони“, рече извршниот директор на Deutz, Френк Хилер.

Засега, Torqeedo сè уште тежи на сметките на својата матична компанија.Оперативната загуба на Torqeedo изнесуваше 8,2 милиони евра во првата половина од оваа година, според последниот привремен извештај на Deutz, влошување на бројката од претходната година поради резервацијата од 2,5 милиони евра поврзана со повлекување производи од неисправни батерии.

Torqeedo ја добива својата технологија од патот, приспособувајќи ги компонентите од автомобилската индустрија за да ги заштеди трошоците за развој и да има корист од економиите од обем, рече Балин.На пример, резервите за енергија за многу погони Torqeedo доаѓаат од BMW.

„Хардверот е ист, ние го менуваме само софтверот“, рече Сорен Мор, кој работи на електрични мотори за индустриски клиенти во производителот на автомобили со седиште во Минхен.

Полето во кое работи Torqeedo станува се попреполно.Германскиот индустриски џин Siemens AG опреми траекти во Норвешка и Финска.Во мај, италијанското бродоградилиште CCN претстави суперјахта управувана со хибриди со погонски системи од Siemens и специјалистот за поморство Schottel GmbH.

Покрај позелените ингеренции, има уште една придобивка од префрлувањето на батеријата, рече Феликс фон Брок, ко-основач на Герман индустриски производител на батерии Акасол АГ.

„Ако поседувате стометарска суперјахта или помал брод и можете да се движите тивко и без емисија, ќе добиете подобро лежај“.

И на места како Монако - било на преполното копно или на сјајното пристаниште долу - локацијата е сè уште.