၂၀၁၆ EZ-GO RXV: အပြည့်အစုံသုံးသပ်ချက်၊ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီအဆင့်မြှင့်တင်မှုလမ်းညွှန်

၂၀၁၆ ခုနှစ်ထုတ် EZ-GO RXV သည် တည်ဆောက်ခဲ့သမျှတွင် အလေးစားရဆုံး ဂေါက်ကားပလက်ဖောင်းများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ EZ-GO စီးရီး၏ အဓိကမော်ဒယ်အဖြစ် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော RXV သည် အပေါ့စားလျှပ်စစ်ကားကဏ္ဍတွင် စီးနင်းမှုအရည်အသွေး၊ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုယ်ထည်အင်ဂျင်နီယာတို့အတွက် စံနှုန်းသစ်များကို ချမှတ်ခဲ့ပြီး ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာပြီးနောက်တွင်ပင် ၎င်းသည် ပြိုင်ဘက်အသစ်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

 

၂၀၁၆ ခုနှစ်ထုတ် ဂေါက်ကွင်းအတွက်၊ သင့်အသိုင်းအဝိုင်းအတွက် သို့မဟုတ် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်စုအတွက် အသုံးပြုပြီးသား ဂေါက်ကားကို ဝယ်ယူနေသည်ဖြစ်စေ ဤသုံးသပ်ချက်တွင် သင်လိုအပ်သမျှအားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်- EZ-GO RXV သတ်မှတ်ချက်များ၊ လက်တွေ့စွမ်းဆောင်ရည် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၊ လူသိများသော ကန့်သတ်ချက်များနှင့် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ အဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် ဤပလက်ဖောင်း၏ လည်ပတ်မှုစီးပွားရေးကို မည်သို့ပြောင်းလဲစေသည်ဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု။

 

အင်ဂျင်နီယာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- RXV မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်များ

AC Drivetrain ဗိသုကာ — ၎င်း၏အတန်းအစားထက် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခု သာလွန်ကောင်းမွန်ခြင်း

ဂေါက်ကွင်းကားဝယ်သူအများစုဟာ အမှတ်တံဆိပ်အသိအမှတ်ပြုမှုနဲ့ ဈေးနှုန်းကို အာရုံစိုက်ကြပါတယ်။ အင်ဂျင်နီယာတွေက မော်တာ topology ကို ကြည့်ကြပါတယ်။ RXV ရဲ့ AC induction drivetrain ဟာ ၂၀၁၆ ခုနှစ်မှာ ဒီလုပ်ငန်းကို လွှမ်းမိုးခဲ့တဲ့ DC series-wound မော်တာတွေနဲ့ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ခွဲထွက်သွားတာဖြစ်ပြီး ကွာခြားချက်က အလှအပမဟုတ်ပါဘူး။

 

AC မော်တာများသည် မူလကပင် လေးထောင့်ကွက်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်- ၎င်းတို့သည် ရှေ့သို့နှင့် ပြောင်းပြန် ဦးတည်ချက်နှစ်ခုလုံးတွင် စွမ်းအင်ကို အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ နှေးကွေးခြင်းနှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ RXV ၏ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ၎င်းကို အသုံးချ၍ စစ်မှန်သော ပြန်လည်ထုတ်လုပ်နိုင်သော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို အကောင်အထည်ဖော်သည် - kinetic စွမ်းအင်ကို အပူအဖြစ် အလဟဿဖြစ်စေသော resistive braking မဟုတ်ဘဲ နှေးကွေးမှုဖြစ်ရပ်တိုင်းတွင် ဘက်ထရီထုပ်ထဲသို့ လျှပ်စီးကြောင်းကို ပြန်လည်ပေးပို့သည့် စစ်မှန်သော စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကို အကောင်အထည်ဖော်သည်။

 

BSLBATT အင်ဂျင်နီယာမှတ်စု RXV ပလက်ဖောင်းများပေါ်ရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဘက်ထရီအတည်ပြုချက်စမ်းသပ်မှုမှ- RXV ၏ AC ပြန်လည်ဖြည့်တင်းသည့်စနစ်နှင့် တွဲဖက်ထားသော 48V LiFePO4 pack သည် အသင့်အတင့် အမြင့်ပြောင်းလဲမှုဖြင့် စံ ၁၈-တွင်းလမ်းကြောင်းတွင် စွန့်ထုတ်စွမ်းအင်၏ ၈-၁၂% ခန့်ကို ပြန်လည်ရယူပေးသည်။ တောင်ကုန်းများသော လမ်းကြောင်းများတွင် ဤကိန်းဂဏန်းသည် ၁၅-၁၈% အထိ မြင့်တက်လာသည်။ ခဲ-အက်ဆစ်ဓာတုဗေဒသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း SOC တွင် အားသွင်းလက်ခံမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ဤအကျိုးကျေးဇူးကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ငြင်းပယ်သည် - လီသီယမ်၏ flat charge acceptance curve သည် AC drivetrain ၏ အပြည့်အဝ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းနိုင်သည့် အလားအလာကို ဖမ်းယူသည်။

 

Intellibrake: ဘယ်သူမှ မပြောပေမယ့် လူတိုင်းသုံးတဲ့ အင်္ဂါရပ်

Intellibrake လျှပ်စစ်သံလိုက် ပါကင်ဘရိတ်သည် လီဗာကို လွှတ်လိုက်သည်နှင့် လှည်းရပ်နေသည့်အခါတိုင်း အလိုအလျောက် အသက်ဝင်သည်။ လက်ဖြင့် ကိုင်တွယ်ရသည့် လီဗာ မရှိပါ။ ဆင်ခြေလျှောတွင် ယာဉ်မောင်း၏ ညွှန်ကြားချက်မပါဘဲ လှည်းသည် နေရာတွင် ရှိနေပါသည်။

 

ယာဉ်စုစီမံခန့်ခွဲမှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ၎င်းသည် သတ်မှတ်ချက်စာရွက်တွင် အကြံပြုထားသည်ထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။ ရိုးရာလှည်းများတွင် လက်ဖြင့်ရပ်နားဘရိတ်များသည် နည်းလမ်းနှစ်ခုဖြင့် ပျက်ကွက်သည်- အော်ပရေတာများသည် ၎င်းတို့ကို ချိတ်ဆက်ရန် မေ့လျော့ပြီး ထပ်ခါတလဲလဲ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ချိတ်ဆက်မှုသည် ဟောင်းနွမ်းမှုကို မြန်ဆန်စေသည်။ Intellibrake သည် ပျက်ကွက်မှုပုံစံနှစ်မျိုးလုံးကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ဆင်ခြေလျှောသော မြေပြင်ပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော အပန်းဖြေယာဉ်စုများအတွက် ၅ နှစ်ကြာ ယာဉ်စုသက်တမ်းတစ်လျှောက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချမှုကို တိုင်းတာနိုင်သည်။

 

အလူမီနီယမ်ဘောင်- ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်၊ ဝယ်ယူမှုစျေးနှုန်းမဟုတ်ပါ

သံမဏိဘောင်ဂေါက်ကားများသည် ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာသည်။ အလူမီနီယမ်သည် ကနဦးတွင် ပိုမိုစျေးကြီးပြီး ရေရှည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်အမျိုးအစားတစ်ခုလုံးဖြစ်သည့် သံချေးပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ စိုထိုင်းဆမြင့်မားသောပတ်ဝန်းကျင်များ - ကမ်းရိုးတန်းအပန်းဖြေစခန်းများ၊ အပူပိုင်းဒေသဈေးများ၊ အိမ်တွင်းရေနေသတ္တဝါအဆောက်အအုံများ - သံမဏိဘောင်များသည် ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးတွင် အစားထိုးခြင်းလိုအပ်သည်။ အလူမီနီယမ်သည် ဤအရာများ မလိုအပ်ပါ။

 

RXV အတွက် EZ-GO ရဲ့ အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ရွေးချယ်မှုဟာ ကုန်ကျစရိတ်ကို လည်ပတ်ဘတ်ဂျက်ကနေ အရင်းအနှီးဘတ်ဂျက်ကို ပြောင်းလဲပေးတဲ့ အင်ဂျင်နီယာဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုပါ။ စတစ်ကာဈေးနှုန်းထက် ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို အကဲဖြတ်တဲ့ ဝယ်သူတွေအတွက် ဒါဟာ ပလက်ဖောင်းအတွက် အခိုင်မာဆုံးငြင်းခုံချက်တွေထဲက တစ်ခုပါ။

 

၂၀၁၆ EZ-GO RXV သတ်မှတ်ချက်များ- အပြည့်အစုံ နည်းပညာဆိုင်ရာ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

၂၀၁၆ မော်ဒယ်နှစ် လျှပ်စစ်ဗားရှင်းအတွက် အပြည့်အစုံသတ်မှတ်ချက်များ-

 

မောင်းနှင်မှုစနစ်	AC လျှပ်စစ်မော်တာ (48V)
မော်တာ အထွက်	~၃.၃ kW စဉ်ဆက်မပြတ်
အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း	တစ်နာရီ မိုင် ၁၉.၅ / ကီလိုမီတာ ၃၁.၄ (ထိန်းချုပ်ထားသည်)
ဘက်ထရီစနစ် (OEM)	၄၈ဗို့ / ၁၅၀အာဟ — ခဲ-အက်ဆစ် (၆×၈ဗို့)
ခန့်မှန်းခြေအကွာအဝေး	အားတစ်ကြိမ်သွင်းလျှင် အပေါက် ၃၆–၅၄ ပေါက် (ခဲ-အက်ဆစ် OEM)
အားသွင်းချိန် (OEM)	၈–၁၀ နာရီ
ဘရိတ်စနစ်	Intellibrake လျှပ်စစ်သံလိုက် + ပြန်လည်ထူထောင်ရေး
ဘီးအကွာအဝေး	၆၉ လက်မ / ၁၇၅ စင်တီမီတာ
ကုန်တင်ကုတင် ပမာဏ	ပေါင် ၄၀၀ / ၁၈၁ ကီလိုဂရမ်အထိ
ဘောင်	အလူမီနီယမ် — တစ်သက်တာ သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း
အလေးချိန် (OEM ဘက်ထရီများ)	~၅၀၀ ပေါင် / ၂၂၇ ကီလိုဂရမ်
လှည့်ပတ်အချင်းဝက်	၁၁.၃ ပေ / ၃.၄ မီတာ

 

BSLBATT ဘက်ထရီ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု မှတ်စု RXV ရဲ့ 48V AC controller ဟာ controller ကို ပြုပြင်မွမ်းမံစရာမလိုဘဲ LiFePO4 ဓာတုဗေဒနဲ့ အပြည့်အဝ တွဲဖက်အသုံးပြုလို့ရပါတယ်။ 48V LiFePO4 pack (44.8V–58.4V) ရဲ့ nominal voltage window ဟာ controller ရဲ့ operating envelope အတွင်းမှာ ပါဝင်ပါတယ်။ NMC ဓာတုဗေဒကို အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါဘူး။ ၎င်းရဲ့ peak voltage မြင့်မားခြင်း (16S pack မှာ 67.2V အထိ) ဟာ controller ရဲ့ design limit တွေကို ကျော်လွန်ပြီး drivetrain warranty ကို ပျက်ပြယ်စေပါတယ်။

 

လက်တွေ့ကမ္ဘာစွမ်းဆောင်ရည်- အင်ဂျင်နီယာ၏ အကဲဖြတ်ချက်

မောင်းနှင်မှုစနစ် အပြုအမူ

AC မော်တာ၏ torque curve သည် RXV ၏ နေ့စဉ်အားသာချက်အရှိဆုံးဖြစ်သည်။ AC induction မော်တာများသည် သုည RPM မှ အမြင့်ဆုံး torque ကို ထုတ်လုပ်ပြီး DC series မော်တာများထက် RPM band ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ လက်တွေ့ရလဒ်မှာ- တောင်ကုန်းလမ်းကြောင်းတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သော 15% တွင် ရပ်နေခြင်းဖြင့် RXV သည် ဝန်အောက်တွင် DC cart ၏ အပြုအမူကို လက္ခဏာရပ်ပြသည့် တွန့်ဆုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းလျှော့ချခြင်းမရှိဘဲ သန့်ရှင်းစွာ ဆွဲယူသည်။

 

OEM ဘက်ထရီပြဿနာ- ဓာတုဗေဒနှင့် ပလက်ဖောင်း

၂၀၁၆ ခုနှစ်ထုတ် ဂေါက်ကားများတွင် မူရင်းဘက်ထရီပက်များကို အသုံးပြုထားသည့် ဂေါက်ကားများနှင့်ပတ်သက်သည့် အတည်တကျဆုံး ညည်းညူမှုမှာ အကွာအဝေး ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် EZ-GO RXV ဒီဇိုင်း မအောင်မြင်မှု မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဂေါက်ကားအသုံးပြုမှု၏ လည်ပတ်မှုပရိုဖိုင်အောက်တွင် ခဲ-အက်ဆစ် လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒ၏ ခန့်မှန်းနိုင်သော အကျိုးဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

 

ဂေါက်ကွင်းယာဉ်တာဝန်လည်ပတ်မှုစက်ဝန်းများသည် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများအတွက် အထူးသဖြင့် ဒုက္ခပေးပါသည်။ နေ့စဉ် ၈၀% အနက်အထိ အားအပြည့်သွင်းခြင်း၊ လျင်မြန်စွာ အားပြန်သွင်းခြင်းနှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားသွင်းအခြေအနေတွင် လည်ပတ်ခြင်း — ဆာလဖိတ်နှင့် ပြားပျက်စီးခြင်းကို အရှိန်မြှင့်စေသော အခြေအနေများဖြစ်သည်။ ၄-၅ နှစ်တွင် နေ့စဉ်အသုံးပြုသည့် လှည်းများပေါ်ရှိ OEM ခဲအက်ဆစ်ထုပ်အများစုသည် သတ်မှတ်ထားသောစွမ်းရည်၏ ၃၀-၄၅% ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ မောင်းနှင်မှုစနစ်ကောင်းမွန်သော်လည်း ဘက်ထရီမှာမူ မကောင်းပါ။

 

BSLBATT ကွင်းဆင်းဒေတာ မြောက်အမေရိကနှင့် ဥရောပရှိ BSLBATT ၏ ဂေါက်ကားဘက်ထရီ အစားထိုးတပ်ဆင်မှုများတစ်လျှောက်တွင်၊ ၂၀၁၅-၂၀၁၇ RXV တွင် အစားထိုးရန် တင်ပြထားသော ပျမ်းမျှ OEM ခဲအက်ဆစ်ထုပ်သည် nameplate အဆင့်သတ်မှတ်ချက်၏ ၅၈-၆၇% ၏ တိုင်းတာထားသော စွမ်းရည်ကို ပြသသည်။ ထုပ်များသည် ပျက်စီးခြင်းမရှိပါ - ၎င်းတို့သည် အော်ပရေတာမျှော်လင့်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည့် ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်၍ ယိုယွင်းပျက်စီးသွားသည်။ LiFePO4 ဓာတုဗေဒသည် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားသောနှုန်းဖြင့် ယိုယွင်းပျက်စီးသည်- BSLBATT ၏ 48V ဂေါက်ကားထုပ်များသည် ညီမျှသောအခြေအနေများအောက်တွင် ၅၀၀ ကြိမ်လည်ပတ်ပြီးနောက် စွမ်းရည်ဆုံးရှုံးမှု ၅% အောက်သာရှိသည်။

 

လီသီယမ် အဆင့်မြှင့်တင်မှု- နည်းပညာဆိုင်ရာကိစ္စနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာကိစ္စ

ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ — ဘာကြောင့်အရေးကြီးတာလဲ

LiFePO4 အစားထိုးထုပ်ပိုးမှုသည် အော်ပရေတာများအတွက် အရေးပါသော ရှုထောင့်တိုင်းတွင် 2016 RXV ၏ လည်ပတ်မှုပရိုဖိုင်ကို ပြောင်းလဲပေးသည်-

 

ကန့်သတ်ချက်	OEM ခဲ-အက်ဆစ်	BSLBATT LiFePO4 အဆင့်မြှင့်တင်မှု
အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းရည်	~105 Ah (70% DOD ကန့်သတ်ချက်)	~၁၅၀ Ah (၉၅% DOD ဘေးကင်းသည်)
ထိရောက်သော အကွာအဝေး	အခြေခံမျဉ်း	လမ်းကြောင်းတူတွင် +၃၀–၅၀%
ထုပ်ပိုးအလေးချိန်	~၂၈၀ ပေါင် / ၁၂၇ ကီလိုဂရမ်	~၁၀၀ ပေါင် / ၄၅ ကီလိုဂရမ်
အားသွင်းချိန်	၈–၁၀ နာရီ	၂–၄ နာရီ
စက်ဘီးသက်တမ်း	၄၀၀–၆၀၀ ကြိမ်	လည်ပတ်မှု ၄၅၀၀+
ဗို့အားတည်ငြိမ်မှု	ဝန်အားများချိန်တွင် ၁၀–၁၅% ကျဆင်းသွားသည်	ပြားချပ်ချပ်မျဉ်းကွေး၊
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု	လစဉ်ရေ/ရေတိုင်ကီ စစ်ဆေးခြင်း	မရှိပါ
၅ နှစ်စာ ကုန်ကျစရိတ် (ယာဉ်စု)	မြင့်မားသော (အစားထိုး + လုပ်အား)	နိမ့်ကျ (အစားထိုးရန်မရှိ)

 

ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချခြင်း၏နောက်ကွယ်ရှိ ရူပဗေဒ

၅၀၀ ပေါင်အလေးချိန်ရှိတဲ့ လှည်းကနေ ၁၈၀ ပေါင် ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းအားဖြင့် အလေးချိန်ကို ၃၆% လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ဒါဟာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု တိုးတက်မှုတစ်ခုတည်း မဟုတ်ဘဲ ယာဉ်ရဲ့ ဒိုင်းနမစ်ကိုလည်း တိုင်းတာပြီး ပြောင်းလဲစေပါတယ်။ ဘရိတ်အကွာအဝေး လျော့ကျသွားပါတယ်။ တာယာဟောင်းနွမ်းမှု လျော့ကျသွားပါတယ်။ ပျော့ပျောင်းတဲ့ မြက်ခင်းပြင်မှာ ဘီးတစ်ခုချင်းစီရဲ့ မြေပြင်ဖိအား ကျဆင်းသွားပြီး မြက်ခင်းပြင် ပျက်စီးမှုကို လျော့ကျစေပါတယ် — ဒါဟာ ကွင်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ်တွေကို စီမံခန့်ခွဲရတဲ့ ကွင်းကြီးကြပ်ရေးမှူးတွေအတွက် အရေးကြီးတဲ့ အချက်တစ်ချက် ဖြစ်ပါတယ်။

 

RXV ရဲ့ AC regenerative စနစ်ဟာ ပိုပေါ့ပါးတဲ့ ယာဉ်နဲ့ဆိုရင် အရှိန်လျှော့တိုင်း စွမ်းအင်ပိုရရှိပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ လွင့်စင်သွားစေမယ့် kinetic energy နည်းလို့ပါ။ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးလာတာက အချိုးကျပါတယ်။

 

ဗို့အားတည်ငြိမ်မှုနှင့် မော်တာသက်တမ်း

ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများသည် ဝန်အားအောက်တွင် အထူးသဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားသွင်းထားသည့်အခြေအနေတွင် ဗို့အားသိသိသာသာကျဆင်းလေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် RXV ၏ AC ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို တိကျသောနည်းလမ်းဖြင့် သက်ရောက်မှုရှိသည်- ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းကို ဆွဲယူခြင်းဖြင့် ဗို့အားကျဆင်းမှုကို ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းသည် မော်တာဝါယာကြိုးများနှင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ MOSFETs များတွင် အပူပိုမိုများပြားလာခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဤအပူလည်ပတ်မှုသည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် မော်တာယိုယွင်းပျက်စီးမှုတွင် အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။

 

LiFePO4 ရဲ့ flat discharge curve က ပုံမှန်လည်ပတ်မှုဝန်တွေအောက်မှာ voltage sag ကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။ controller ဟာ discharge cycle တစ်လျှောက်လုံး current range ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ အကွာအဝေးအတွင်းမှာပဲ လည်ပတ်ပါတယ်။ မော်တာနဲ့ controller ရဲ့ လည်ပတ်မှုအပူချိန်က နိမ့်နေဆဲပါ။ ဒါက drivetrain ရဲ့ ကြာရှည်ခံမှုအတွက် တိုင်းတာလို့ရတဲ့ အထောက်အပံ့တစ်ခုပါ - marketing proposal မဟုတ်ပါဘူး။

 

BSLBATT ရဲ့ RXV-Specific LiFePO4 ဖြေရှင်းချက်

BSLBATT သည် RXV အပါအဝင် AC-drivetrain ပလက်ဖောင်းများအတွက် 48V ဂေါက်ကွင်းဘက်ထရီစီးရီးများကို အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်သည်။ ဒီဇိုင်းသည် ယေဘုယျလီသီယမ်ထုပ်များ မကြာခဏလွတ်သွားသည့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုအချက်သုံးချက်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးသည်-

 

• SOC gauge ပေါင်းစပ်မှု- BSLBATT ၏ BMS သည် RXV ၏ dashboard လောင်စာဆီ gauge နှင့် ကိုက်ညီသော CAN signal ကို ထုတ်ပေးသည်။ OEM အားသွင်းညွှန်ပြချက်သည် စွန့်ထုတ်မျဉ်းကွေးတစ်လျှောက်တွင် မှန်ကန်စွာဖတ်ရှုသည် — မှားယွင်းစွာပေါင်းစပ်ထားသော pack များတွင်ဖြစ်သကဲ့သို့ 'ပြည့်' သို့မဟုတ် 'ဗလာ' တွင် တုပ်မနေပါ။
• အားသွင်းပရိုဖိုင်စီမံခန့်ခွဲမှု- ပေါင်းစပ် BMS သည် BSLBATT မှ အကြံပြုထားသော 48V လီသီယမ်အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုသည့်အခါ OEM အားသွင်းကိရိယာ၏ လီသီယမ်နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော အထွက်အပိုင်းအခြားအတွင်း 58.4V ၏ အားသွင်းရပ်တန့်ဗို့အားကို ပြဋ္ဌာန်းသည်။ BMS သည် အားသွင်းကိရိယာ၏ အပြုအမူနှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲ အလွန်အကျွံအားသွင်းခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။
• အအေးဒဏ်ကာကွယ်မှု- ၅°C အောက်၊ BMS သည် လီသီယမ်ပလတ်စတစ်ပြားချပ်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် အားသွင်းမှုကို ရပ်ဆိုင်းထားသည် — ခဲ-အက်ဆစ်ဓာတုဗေဒတွင် မရှိသော်လည်း လီသီယမ်စနစ်များတွင် တက်ကြွစွာ စီမံခန့်ခွဲမှု လိုအပ်သည့် ပျက်ကွက်မှုမုဒ်။ အေးသောအခြေအနေများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အားကုန်ထုတ်မှု ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်သည်။

 

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံစံသည် RXV OEM ဘက်ထရီဗန်းအတိုင်းအတာနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဗန်းပြုပြင်ရန်မလိုအပ်ပါ၊ ကြိုးတိုးချဲ့ရန်မလိုအပ်ပါ၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို ပြန်လည်ပရိုဂရမ်ရေးသားရန်မလိုအပ်ပါ။ ဂေါက်ကွင်းဘက်ထရီဝန်ဆောင်မှုနှင့် ရင်းနှီးသောနည်းပညာရှင်တစ်ဦးမှ ၂ နာရီအတွင်း တိုက်ရိုက်လဲလှယ်တပ်ဆင်ပေးပါသည်။

 

ယာဉ်စုအော်ပရေတာ ROI နောက်ခံအခြေအနေ OEM ခဲအက်ဆစ်ထုပ်များကို BSLBATT LiFePO4 ဖြင့် အစားထိုးသည့် ၂၀-လှည်းဂေါက်ကွင်းယာဉ်စုအတွက်- ၄ နှစ်တစ်ကြိမ် လှည်းတစ်စီးလျှင် ဘက်ထရီအစားထိုးကုန်ကျစရိတ် (ခဲအက်ဆစ်) $1,200 နှင့် ၁၀ နှစ်တစ်ကြိမ် လှည်းတစ်စီးလျှင် $2,800 (LiFePO4) ကို ယူဆပါက — ထို့အပြင် သုံးလတစ်ကြိမ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်အားခ (တစ်နှစ်လျှင် $80) လျှော့ချခြင်း — လီသီယမ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၆ နှစ်တွင် အရှုံးမရှိရောက်ရှိပြီး ၁၀ နှစ်ကျော်အထိ အပြုသဘောဆောင်သော ROI ကို ရရှိစေပါသည်။ ဤတွက်ချက်မှုတွင် အလုပ်များသောယာဉ်စုတွင် အားသွင်းချိန်လျှော့ချခြင်းမှ အပိုဝင်ငွေကို ချန်လှပ်ထားသည်။

 

၂၀၁၆ EZ-GO RXV: အသုံးပြုပြီးသားဈေးကွက်အတွက် ဝယ်ယူရေးလမ်းညွှန်

၂၀၁၆ RXV လှည်းများအတွက် ဒုတိယဈေးကွက်သည် တက်ကြွပြီး ညှိနှိုင်း၍မရသော လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြင့် စစ်မှန်သောတန်ဖိုးကို ပေးဆောင်သည်- ဝယ်ယူခြင်းမပြုမီ ဘက်ထရီထုပ်ကို အကဲဖြတ်ခြင်း။

 

ဝယ်ယူမှုမတိုင်မီ စစ်ဆေးရမည့်စာရင်း

• အပြည့်အဝအားသွင်းစက်ဝန်းတောင်းဆိုပြီး 100% SOC တွင် pack voltage ကိုတိုင်းတာပါ — ကျန်းမာရေးနှင့်ညီညွတ်သော lead-acid pack အတွက် 50.4–51.2V ဖတ်သင့်သည်
• ဝန်အားစမ်းသပ်ခြင်း- ဝန်အားအပြည့်ဖြင့် သိရှိထားသော ဂရိတ်ပေါ်တွင် လှည်းကို မောင်းနှင်ပါ၊ ဗို့အားကျဆင်းမှုနှင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ အပြုအမူကို လေ့လာပါ
• Intellibrake လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးပါ- ၁၀% ဆင်ခြေလျှောတွင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို လွှတ်ပြီး လှိမ့်ခြင်းမရှိဘဲ လှည်းကို ထိန်းထားကြောင်း အတည်ပြုပါ။
• ဂဟေဆက်နေရာများနှင့် cross-members များတွင် အလူမီနီယမ်ဘောင်ကို စစ်ဆေးပါ - သံချေးတက်ခြင်းသည် ရှားပါးသော်လည်း ဂဟေဆက်များတွင် ထိခိုက်မှုသည် အဓိကဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပျက်ကွက်မှုပုံစံဖြစ်သည်။
• ဖြစ်နိုင်ပါက မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ ချို့ယွင်းချက်မှတ်တမ်းကို ဆွဲထုတ်ပါ — ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များသည် မော်တာချို့ယွင်းမှုမတိုင်မီ ဖြစ်ပွားသည့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာပြဿနာများကို ညွှန်ပြသည်

 

ဘက်ထရီထုပ်ဟာ ယိုယွင်းပျက်စီးနေပြီး မူရင်းခဲအက်ဆစ်ပါတဲ့ ၂၀၁၆ ခုနှစ်ထုတ် လှည်းပေါ်မှာဆိုရင် ယိုယွင်းပျက်စီးနေတယ်လို့ ယူဆလိုက်ပါ - ခဲအက်ဆစ်အစားထိုးမှုအတွက် ဒေါ်လာ ၈၀၀ မှ ၁၂၀၀ အထိ ဘတ်ဂျက်ချွေတာနိုင်သလို BSLBATT LiFePO4 အဆင့်မြှင့်တင်မှုအတွက်လည်း ဒေါ်လာ ၂၄၀၀ မှ ၃၂၀၀ အထိ ဘတ်ဂျက်ချနိုင်ပါတယ်။ ဒါကို ဝယ်ယူမှုဈေးနှုန်းညှိနှိုင်းမှုမှာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

 

နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်

၂၀၁၆ EZ-GO RXV ဟာ စက်ရုံကတည်းက ပြီးပြည့်စုံခဲ့လို့ ဂန္ထဝင်ကား မဟုတ်ပါဘူး။ ပလက်ဖောင်းကို အစားထိုးမယ့်အစား အဆင့်မြှင့်တင်ဖို့ လုံလောက်တဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံနဲ့ မောင်းနှင်မှုစနစ် ပြည့်စုံမှုနဲ့ တည်ဆောက်ထားတာကြောင့် ဂန္ထဝင်ကား ဖြစ်ပါတယ်။

 

AC မော်တာ၊ အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်နှင့် Intellibrake စနစ်ကို ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ရရှိနိုင်သော ဘက်ထရီနည်းပညာအတွက် အလွန်အကျွံ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ခဲ-အက်ဆစ်ဓာတုဗေဒသည် ပိတ်ဆို့မှုဖြစ်သည်။ LiFePO4 သည် ထိုပိတ်ဆို့မှုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် RXV ပလက်ဖောင်းသည် အမြဲတမ်းလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အရာကို ဖော်ထုတ်ပေးသည်- စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှု ዑደብတစ်လျှောက်လုံးတွင် በጣም အပြည့်အဝလည်ပတ်မှု၊ အကွာအဝေး ၃၀-၅၀% ပိုမိုများပြားမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်သော ဘက်ထရီသက်တမ်း ၁၀ နှစ်။

 

ဂေါက်ကွင်းများ၊ အပန်းဖြေစခန်းယာဉ်စုများ၊ AWP ငှားရမ်းခြင်းလုပ်ငန်းများနှင့် စတစ်ကာဈေးနှုန်းထက် ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို အကဲဖြတ်သော ပုဂ္ဂလိကဝယ်ယူသူများအတွက်၊ BSLBATT လီသီယမ်အဆင့်မြှင့်တင်မှုပါရှိသော 2016 RXV သည် ယနေ့ခေတ် အပေါ့စားလျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံးတန်ဖိုးအဆိုပြုချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

 

၂၀၁၆ EZ-GO RXV မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

BSLBATT အကြောင်း

BSLBATT (BSL New Energy Technology Co., Ltd.) သည် အင်ဂျင်နီယာအတွေ့အကြုံ ၁၃ နှစ်ကျော်ရှိပြီး နိုင်ငံပေါင်း ၁၀၀ ကျော်တွင် တက်ကြွစွာဖြန့်ကျက်ထားသော အထူးပြု လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ BSLBATT ရဲ့ ဂေါက်ကွင်းကားဘက်ထရီ စီးရီးကို EZ-GO၊ Club Car၊ Yamaha နှင့် အခြားအဓိက AC နှင့် DC drivetrain ပလက်ဖောင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အထုပ်အားလုံးကို ကိုယ်ပိုင် in-house BMS နည်းပညာနှင့် Grade A prismatic LiFePO4 ဆဲလ်များဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး တင်ပို့ခြင်းမပြုမီ ၄၈ နာရီကြာ စက်ရုံမှ သက်တမ်းတိုးစမ်းသပ်မှုများမှတစ်ဆင့် အတည်ပြုထားသည်။ www.bsl-battery.com