Geavanceerd batterijbeheersysteem in lithium-ijzerfosfaatbatterij

Lithium-ijzerfosfaat batterijen komen in een enkel pakket met veel kracht en waarde.Deze chemie van lithium biedt superieure prestaties.Maar alle gereputeerde commerciële batterijen die een ander essentieel onderdeel bevatten, samen met lithiumfosfaatbatterijen, dwz een zorgvuldig gepland en ontworpen batterijbeheersysteem (BMS).Een zorgvuldig ontworpen Batterijbeheersysteem (BMS) beschermt, verlengt de levensduur, bewaakt, balanceert en communiceert met verschillende modules, wat zorgt voor een veilige werking onder een breed scala van omstandigheden.

Voor de energie- of fabrieksingenieur die verantwoordelijk is voor stand-bystroom, is de batterij de laatste verdedigingslinie tegen een stroomuitval of een uitval van het telecommunicatienetwerk. BMS staat voor Battery Management Systems.Dergelijke systemen omvatten niet alleen de bewaking en bescherming van de batterij, maar ook methoden om deze klaar te houden om volledig vermogen te leveren wanneer deze wordt gevraagd en methoden om de levensduur te verlengen.Dit omvat alles van het beheersen van het laadregime tot gepland onderhoud.

Voor de auto-ingenieur, de Batterijbeheersysteem is een onderdeel van een veel complexer snelwerkend energiebeheersysteem en moet communiceren met andere systemen aan boord, zoals motormanagement, klimaatregeling, communicatie- en veiligheidssystemen.

Bij BSLBATT , al onze lithium-ijzerfosfaatbatterijen worden geleverd met BMS geïntegreerd binnen of buiten.Laten we eens nader bekijken hoe het BSLBATT-batterijbeheersysteem (BMS) de levensduur van lithium-ijzerfosfaatbatterijen optimaliseert.

1. Een LFP-cel raakt beschadigd als de spanning over de cel daalt tot minder dan 2,5V.

2. Een LFP-cel raakt beschadigd als de spanning over de cel stijgt tot meer dan 4,2V.

Loodzuuraccu's zullen uiteindelijk ook beschadigd raken als ze te diep worden ontladen of overladen, maar niet meteen.Een loodzuuraccu herstelt zich van een volledige ontlading, zelfs nadat deze dagen of weken in ontladen toestand heeft gelegen (afhankelijk van het type en merk van de accu).

3. De cellen van een LFP-accu balanceren niet automatisch aan het einde van de laadcyclus.De cellen in een batterij zijn niet 100% identiek.Daarom zullen sommige cellen tijdens het fietsen eerder volledig worden opgeladen of ontladen dan andere.De verschillen worden groter als de cellen van tijd tot tijd niet in balans/gelijkmatig zijn.

4. In een loodzuuraccu blijft een kleine stroom lopen, zelfs nadat een of meer cellen volledig zijn opgeladen (het belangrijkste effect van deze stroom is een ontbinding van water in waterstof en zuurstof).Deze stroom helpt om andere cellen die achterblijven volledig op te laden, waardoor de laadtoestand van alle cellen gelijk wordt.De stroom die door een volledig opgeladen LFP-cel vloeit, is echter bijna nul en achterblijvende cellen zullen daarom niet volledig worden opgeladen.Na verloop van tijd kunnen de verschillen tussen cellen zo extreem worden dat, hoewel de totale accuspanning binnen de perken blijft, sommige cellen kapot gaan door over- of onderspanning.Een LFP-accu moet daarom worden beschermd door een BMS dat de afzonderlijke cellen actief balanceert en onder- en overspanning voorkomt.

Lithium-ijzerfosfaatbatterijen die zijn opgebouwd uit meer dan enkele cellen die met elkaar zijn verbonden.Het bestaat ook uit een batterijbeheersysteem (BMS) dat niet zichtbaar is voor de eindgebruiker, dat ervoor zorgt dat elke cel van de batterij binnen de veilige limieten blijft.Bij BSLBATT, al onze lithium-ijzerfosfaat batterijen komen langs met BMS geïntegreerd binnen of buiten die beschermt, de levensduur verlengt, bewaakt, balanceert en communiceert met verschillende modules die een veilige werking onder een breed scala van omstandigheden garanderen.