Geluk vinden met LiFePO4-batterijen (lithium-ion).

Prijzen van lithium-ionbatterijen verandert langzaam van obsceen duur naar slechts matig onbetaalbaar, en wij bij BSLBATT zien een gestage toename van de verkoop van dit type batterij.De meeste gebruikers lijken ze aan het werk te zetten in campers, koppelschotels, campers en soortgelijke voertuigen, terwijl sommigen in daadwerkelijke stationaire off-grid-systemen gaan.

Dit artikel gaat over één specifieke categorie lithium-ionbatterijen;Lithium-ijzerfosfaat of LiFePO4 in zijn chemische formule, ook wel afgekort als LFP-batterijen.Deze zijn een beetje anders dan wat je in je mobiele telefoon en laptop hebt, dat zijn (meestal) lithium-kobaltbatterijen.Het voordeel van LFP is dat het veel stabieler is en niet vatbaar voor zelfontbranding.Dat betekent niet dat de batterij niet kan ontbranden in geval van schade: er zit heel veel energie opgeslagen in een opgeladen batterij en in het geval van een ongeplande ontlading kunnen de resultaten zeer snel heel interessant worden!LFP gaat ook langer mee in vergelijking met lithium-kobalt en is temperatuurstabieler.Van alle verschillende lithiumbatterijtechnologieën die er zijn, maakt dit LFP het meest geschikt voor deep-cycle toepassingen!

We gaan ervan uit dat de batterij een BMS of Battery Management System heeft, zoals bijna alle LFP-batterijen die als 12/24/48 Volt-pakket worden verkocht.Het BMS zorgt voor de bescherming van de accu;het koppelt de batterij los wanneer deze leeg is of dreigt te worden overladen.Het BMS zorgt ook voor het beperken van de laad- en ontlaadstromen, bewaakt de celtemperatuur (en beperkt het laden/ontladen indien nodig), en de meeste zullen de cellen in evenwicht brengen telkens wanneer een volledige lading is voltooid (denk aan balanceren als het brengen van alle cellen in de cel). accu naar dezelfde laadtoestand, vergelijkbaar met egalisatie voor een loodzuuraccu).Tenzij je graag op het randje leeft, KOOP GEEN batterij zonder BMS!

Wat hieronder volgt, is de kennis die is opgedaan door het lezen van een groot aantal webartikelen, blogpagina's, wetenschappelijke publicaties en discussies met LFP-fabrikanten.Wees voorzichtig met wat je gelooft, er is veel verkeerde informatie!Hoewel wat we hier schrijven geenszins bedoeld is als de ultieme gids voor LFP-batterijen, hopen we dat dit artikel de uitwerpselen van runderen doorsnijdt en solide richtlijnen geeft om het meeste uit uw lithium-ionbatterijen te halen.

Waarom lithium-ion?

We hebben in ons artikel over loodzuuraccu's uitgelegd hoe de achilleshiel van die chemie te lang op een gedeeltelijke lading zit.Het is te gemakkelijk om in slechts enkele maanden een dure loodzuuraccubank te poepen door hem gedeeltelijk opgeladen te laten zitten.Dat is bij LFP heel anders!U kunt lithium-ionbatterijen voor altijd gedeeltelijk opladen zonder schade.In feite geeft LFP er de voorkeur aan om gedeeltelijk opgeladen te zitten in plaats van helemaal vol of leeg te zijn, en voor een lange levensduur is het beter om de batterij te laten fietsen of om hem gedeeltelijk opgeladen te laten.

Maar wacht!Er is meer!

Lithium-ionbatterijen zijn bijna de heilige graal onder de batterijen: met de juiste laadparameters kunt u bijna vergeten dat er een batterij is.Er is geen onderhoud.Het BMS regelt het, en jij kunt vrolijk wegfietsen!

Maar wacht!Er is nog meer!(Elke gelijkenis met bepaalde infomercials is puur toeval, en eerlijk gezegd hebben we een hekel aan de suggestie!)…

LFP-batterijen kunnen ook erg lang meegaan.Ons BSLBATT LFP-batterijen hebben een vermogen van 3000 cycli, bij een volledige laad-/ontlaadcyclus van 100%.Als je dat elke dag doet, kun je ruim 8 jaar fietsen!Ze gaan nog langer mee als ze worden gebruikt in cycli van minder dan 100%, in feite kunt u voor de eenvoud een lineaire relatie gebruiken: 50% ontladingscycli betekent tweemaal de cycli, 33% ontladingscycli en u kunt redelijkerwijs drie keer de cycli verwachten.

Maar wacht!Er is nog meer!…

Een LiFePO4-accu weegt ook minder dan de helft van een loodzuuraccu met vergelijkbare capaciteit.Hij kan grote laadstromen aan (100% van de Ah-waarde is geen probleem, probeer dat eens met loodzuur!) 3% per maand of minder).

Grootte batterijbank voor LFP

We hintten er hierboven op: lithium-ionbatterijen hebben 100% bruikbare capaciteit, terwijl loodzuur echt eindigt op 80%.Dat betekent dat u een LFP-accubank kleiner kunt maken dan een loodzuurbank, en dat deze toch functioneel hetzelfde is.De cijfers suggereren dat LFP 80% van de ampère-uurgrootte van loodzuur kan zijn.Er is echter meer aan de hand.

Voor een lange levensduur mogen loodzuurbatterijbanken niet worden gedimensioneerd waar ze regelmatig een ontlading van minder dan 50% SOC zien.Met LFP is dat geen probleem!De energie-efficiëntie heen en weer voor LFP is ook een stuk beter dan die van loodzuur, wat betekent dat er minder energie nodig is om de tank te vullen na een bepaald ontladingsniveau.Dat resulteert in een sneller herstel tot 100%, terwijl we al een kleinere batterijbank hadden, wat dit effect nog meer versterkt.

Het komt erop neer dat we ons comfortabel zouden voelen om een ​​lithium-ionbatterijbank te dimensioneren op 75% van de grootte van een gelijkwaardige loodzuurbank en dezelfde (of betere!) Prestaties te verwachten.Ook op die donkere winterdagen wanneer de zon schaars is.

Maar wacht even!

Is lithium-ion echt de oplossing voor al onze batterijproblemen?Nou, niet helemaal…

Ook LFP-batterijen hebben hun beperkingen.Een grote is een temperatuur: je kunt een lithium-ionbatterij niet opladen onder het vriespunt of nul graden Celsius.Loodzuur kan hier niets om geven.Je kunt de accu nog wel ontladen (bij tijdelijk capaciteitsverlies), maar opladen gaat niet gebeuren.Het BMS moet ervoor zorgen dat het opladen bij vriestemperaturen wordt geblokkeerd, om accidentele schade te voorkomen.

Temperatuur is ook een probleem aan de hoge kant.De grootste oorzaak van veroudering van de accu's is gebruik of zelfs opslag bij hoge temperaturen.Tot ongeveer 30 graden Celsius is er geen probleem.Zelfs 45 graden Celsius levert niet al te veel straf op.Alles wat hoger is, versnelt echt veroudering en uiteindelijk het einde van de batterij.Dit omvat het opbergen van de batterij wanneer deze niet wordt gefietst.We zullen hier later meer in detail over praten wanneer we bespreken hoe LFP-batterijen falen.

Er is een stiekem probleem dat kan opduiken bij het gebruik van oplaadbronnen die mogelijk een hoge spanning leveren: wanneer de batterij vol is, zal de spanning stijgen, tenzij de oplaadbron stopt met opladen.Als het voldoende stijgt, zal het BMS de batterij beschermen en loskoppelen, waardoor die laadbron nog verder kan stijgen!Dit kan een probleem zijn met (slechte) spanningsregelaars van auto-dynamo's, die altijd een belasting moeten zien, anders zal de spanning pieken en zullen de diodes hun magische rook afgeven.Dit kan ook een probleem zijn bij kleine windturbines die afhankelijk zijn van de batterij om ze onder controle te houden.Ze kunnen wegrennen als de batterij leeg is.

Dan is er die steile, steile, initiële aankoopprijs!

Maar we wedden dat je er nog steeds een wilt!…

Hoe werkt een LiFePO4-batterij?

Lithium-ionbatterijen worden een soort 'schommelstoelbatterij' genoemd: ze verplaatsen ionen, in dit geval lithiumionen, van de negatieve naar de positieve elektrode bij het ontladen en weer terug bij het opladen.Op de tekening hiernaast is te zien wat er binnen gebeurt.De kleine rode balletjes zijn de lithiumionen, die heen en weer bewegen tussen de negatieve en positieve elektroden. Aan de linkerkant bevindt zich de positieve elektrode, opgebouwd uit lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4).Dit zou de naam van dit type batterij moeten helpen verklaren!De ijzer- en fosfaationen vormen een rooster dat de lithiumionen losjes vasthoudt.Wanneer de cel wordt opgeladen, worden die lithiumionen door het membraan in het midden getrokken, naar de negatieve elektrode aan de rechterkant.Het membraan is gemaakt van een soort polymeer (plastic), met veel kleine poriën erin, waardoor de lithiumionen er gemakkelijk doorheen kunnen.Aan de negatieve kant vinden we een rooster gemaakt van koolstofatomen, dat de overstekende lithiumionen kan vasthouden en vasthouden.

Het ontladen van de batterij doet hetzelfde in omgekeerde volgorde: terwijl elektronen wegstromen door de negatieve elektrode, gaan de lithiumionen weer in beweging, door het membraan, terug naar het ijzerfosfaatrooster.Ze worden weer aan de positieve kant opgeslagen totdat de batterij weer wordt opgeladen.

Als je goed hebt opgelet begrijp je nu dat de batterijtekening rechts een LFP-batterij laat zien die bijna helemaal leeg is.Bijna alle lithiumionen bevinden zich aan de kant van de positieve elektrode.Bij een volledig opgeladen batterij zouden die lithiumionen allemaal in de koolstof van de negatieve elektrode zijn opgeslagen.

In de echte wereld zijn lithium-ioncellen opgebouwd uit zeer dunne lagen van afwisselend aluminium – polymeer – koperfolie, met de chemicaliën erop geplakt.Vaak worden ze opgerold als een jelly-roll en in een stalen bus gedaan, net als een AA-batterij.De 12 volt lithium-ionbatterijen die u koopt, zijn gemaakt van veel van die cellen, die in serie en parallel zijn geschakeld om de spanning en het aantal ampère-uren te vergroten.Elke cel is ongeveer 3,3 Volt, dus 4 in serie leveren 13,2 Volt.Dat is precies de juiste spanning voor het vervangen van een 12 Volt loodzuuraccu!

Een LFP-batterij opladen

De meeste gewone laadregelaars op zonne-energie hebben geen problemen met het opladen van lithium-ionbatterijen.De benodigde spanningen lijken erg op die van AGM-accu's (een type verzegelde loodzuuraccu).Het BMS helpt ook om ervoor te zorgen dat de batterijcellen de juiste spanning zien, niet overladen of te ontladen raken, het balanceert de cellen en zorgt ervoor dat de celtemperatuur binnen de perken blijft terwijl ze worden opgeladen.

De onderstaande grafiek toont een typisch profiel van een LiFePO4-batterij die wordt opgeladen.Om het aflezen te vergemakkelijken, zijn de spanningen omgezet naar wat een 12 volt LFP-batterijpakket zou zien (4x de eencellige spanning).

In de grafiek wordt een laadsnelheid van 0,5C weergegeven, of de helft van de Ah-capaciteit, met andere woorden voor een 100Ah-batterij zou dit een laadsnelheid van 50 Amp zijn.De laadspanning (in rood) zal niet echt veel veranderen voor hogere of lagere laadsnelheden (in blauw), LFP-batterijen hebben een zeer vlakke spanningscurve.

Lithium-ionbatterijen worden in twee fasen opgeladen: ten eerste wordt de stroom constant gehouden, of bij zonne-PV betekent dit over het algemeen dat we proberen zoveel stroom in de batterijen te sturen als beschikbaar is door de zon.De spanning zal gedurende deze tijd langzaam stijgen, totdat het de 'absorberende' spanning bereikt, 14,6 V in de bovenstaande grafiek.Zodra de absorptie is bereikt, is de batterij ongeveer 90% vol en om de rest van de weg in te vullen wordt de spanning constant gehouden terwijl de stroom langzaam afneemt.Zodra de stroom daalt tot ongeveer 5% - 10% van de Ah-classificatie van de batterij, is deze 100% opgeladen.

In veel opzichten is een lithium-ionbatterij gemakkelijker op te laden dan een loodzuurbatterij: zolang de laadspanning hoog genoeg is om ionen te verplaatsen, wordt deze opgeladen.Lithium-ionbatterijen geven er niet om als ze niet volledig 100% zijn opgeladen, sterker nog, ze gaan langer mee als ze dat niet zijn.Er is geen sulfatering, er is geen egalisatie, de opnametijd doet er niet echt toe, je kunt de batterij niet echt overladen en het BMS zorgt ervoor dat alles binnen redelijke grenzen blijft.

Dus welke spanning is genoeg om die ionen in beweging te krijgen?Een beetje experimenteren leert dat 13,6 Volt (3,4V per cel) het afkappunt is;daaronder gebeurt heel weinig, terwijl daarboven de batterij bij voldoende tijd voor minimaal 95% vol raakt.Bij 14,0 Volt (3,5 V per cel) laadt de batterij gemakkelijk op tot 95+ procent met een paar uur opnametijd en voor alle doeleinden is er weinig verschil in opladen tussen 14,0 of hogere spanningen, dingen gebeuren gewoon iets sneller bij 14,2 Volt en hoger.

Bulk-/absorptiespanning

Om dit samen te vatten, een bulk/absorptie-instelling tussen 14,2 en 14,6 Volt zal prima werken voor LiFePO4!Lager kan ook, tot ongeveer 14,0 Volt, met behulp van wat opneemtijd.Iets hogere spanningen zijn mogelijk, het BMS voor de meeste accu's laat ongeveer 14,8 - 15,0 Volt toe voordat de accu wordt losgekoppeld.Er is echter geen voordeel aan een hogere spanning en er is meer risico om door het BMS te worden afgesneden en mogelijk schade op te lopen.

Zweefspanning

LFP-batterijen hoeven niet te zweven.Laadregelaars hebben dit omdat loodzuuraccu's zo'n hoge mate van zelfontlading hebben dat het logisch is om steeds meer lading binnen te druppelen om ze tevreden te houden.Voor lithium-ionbatterijen is het niet geweldig als de batterij constant in een hoge laadtoestand zit, dus als uw laadregelaar float niet kan uitschakelen, stelt u hem gewoon in op een spanning die laag genoeg is zodat er niet echt wordt opgeladen.Elke spanning van 13,6 volt of minder is voldoende.

Spanning gelijk maken

Bij het actief ontmoedigen van laadspanningen boven de 14,6 Volt mag het duidelijk zijn dat er geen gelijkschakeling aan een lithium-ion accu mag worden gedaan!Als de equalizer niet kan worden uitgeschakeld, stelt u deze in op 14,6 V of minder, zodat het gewoon een normale oplaadcyclus wordt.

Absorbeer tijd

Er is veel voor te zeggen om de absorptiespanning eenvoudig in te stellen op 14,4 V of 14,6 V en dan gewoon te stoppen met opladen zodra de batterij die spanning bereikt!Kortom, nul (of een korte) tijd absorberen.Op dat moment is je batterij voor ongeveer 90% vol.LiFePO4-batterijen zullen op de lange termijn gelukkiger zijn als ze niet te lang op 100% SOC zitten, dus deze praktijk verlengt de levensduur van de batterij.Als je absoluut 100% SOC in je batterij moet hebben, dan zal absorb dat doen!Officieel wordt dit bereikt als de laadstroom daalt tot 5% – 10% van het Ah vermogen van de accu, dus 5 – 10 Ampère voor een 100Ah accu.Als u niet kunt stoppen met absorberen op basis van stroming, stel dan de absorbeertijd in op ongeveer 2 uur en stop ermee.

Temperatuur compensatie

LiFePO4-batterijen hebben geen temperatuurcompensatie nodig!Schakel dit alstublieft uit in uw laadregelaar, anders wordt uw laadspanning enorm uitgeschakeld als het erg warm of koud is.

Zorg ervoor dat u de spanningsinstellingen van uw laadregelaar vergelijkt met de spanningsinstellingen die daadwerkelijk zijn gemeten met een digitale multimeter van goede kwaliteit!Kleine spanningsveranderingen kunnen een grote impact hebben bij het opladen van een lithium-ion batterij!Wijzig de laadinstellingen dienovereenkomstig!

Een LFP-batterij ontladen

In tegenstelling tot loodzuuraccu's blijft de spanning van een lithium-ionaccu tijdens het ontladen zeer constant.Dat maakt het moeilijk om de laadtoestand alleen op basis van spanning te bepalen.Voor een batterij met een matige belasting ziet de ontlaadcurve er als volgt uit.

Tijdens het ontladen zal de accuspanning meestal rond de 13,2 Volt liggen.Het varieert met slechts 0,2 Volt van 99% tot 30% SOC.Nog niet zo lang geleden was het een heel slecht idee™ om onder de 20% SOC te gaan voor een LiFePO4-batterij.Dat is veranderd, en de huidige oogst van LFP-batterijen zal gedurende vele cycli heel vrolijk helemaal tot 0% ontladen.Er is echter een voordeel om minder diep te fietsen.Het is niet alleen zo dat fietsen naar 30% SOC je 1/3 meer cycli oplevert versus fietsen naar 0%, je batterij zal waarschijnlijk langer meegaan dan dat.Harde cijfers zijn, nou ja, moeilijk te vinden, maar fietsen naar 50% SOC lijkt ongeveer 3x de levensduur van de cyclus te laten zien vs. fietsen 100%.

Hieronder vindt u een tabel met de accuspanning voor een 12 volt accupakket vs. ontladingsdiepte.Neem deze spanningswaarden met een korreltje zout, de ontladingscurve is zo vlak dat het echt moeilijk is om de SOC alleen op basis van spanning te bepalen.Kleine variaties in belasting en nauwkeurigheid van de voltmeter zullen de meting verstoren.

Lithium-ionbatterijen bewaren  

De zeer lage zelfontlading maakt het gemakkelijk om LFP-accu's op te slaan, ook voor langere periodes.Het is geen probleem om een ​​lithium-ion batterij een jaar weg te leggen, zorg er wel voor dat er wat lading in zit voordat je hem opbergt.Iets tussen de 50% – 70% is prima, dat geeft de batterij een zeer lange tijd voordat zelfontlading de spanning dicht bij het gevaarlijke punt brengt.

Batterijen bewaren onder het vriespunt is prima, ze bevriezen niet en geven niet zoveel om temperatuur.Bewaar ze niet bij hoge temperaturen (45 graden Celsius en hoger) en probeer ze indien mogelijk niet helemaal vol (of bijna leeg) op te slaan.

Als u batterijen voor langere tijd moet opslaan, zorg er dan voor dat u eenvoudig alle kabels loskoppelt.Zo kunnen er geen losse ladingen zijn die de batterijen langzaam ontladen.

Het einde van uw lithium-ionbatterijen

We horen je naar adem happen van afgrijzen;de gedachte aan uw kostbare LFP-batterijbank stuurt niet langer rillingen over uw rug!Helaas, aan alle goede dingen komt uiteindelijk een einde.Wat we willen voorkomen, is een voortijdig einde, en daarvoor moeten we begrijpen hoe lithium-ionbatterijen doodgaan.

Batterijfabrikanten beschouwen een batterij als "dood" wanneer de capaciteit daalt tot 80% van wat het zou moeten zijn.Dus voor een 100Ah-batterij komt het einde wanneer de capaciteit is gedaald tot 80Ah.Er zijn twee mechanismen aan het werk in de richting van de ondergang van uw batterij: fietsen en veroudering.Elke keer dat u de batterij ontlaadt en weer oplaadt, richt deze een klein beetje schade aan en verliest u een klein beetje capaciteit.Maar zelfs als je je kostbare batterij in een prachtig, met glas omsloten schrijn stopt, waar nooit op gefietst mag worden, zal er toch een einde aan komen.Dat laatste heet kalenderleven.

Het is moeilijk om harde gegevens te vinden over de levensduur van de kalender voor LiFePO4-batterijen, er is maar heel weinig beschikbaar.Er zijn enkele wetenschappelijke onderzoeken gedaan naar het effect van extremen (in temperatuur en SOC) op het kalenderleven, en die helpen bij het stellen van grenzen.Wat we hebben begrepen, is dat als u uw batterijbank niet misbruikt, extremen vermijdt en uw batterijen over het algemeen binnen redelijke grenzen gebruikt, er een bovengrens is van ongeveer 20 jaar op de kalenderlevensduur.

Naast de cellen in de batterij is er ook het BMS, dat is gemaakt van elektronische onderdelen.Wanneer het BMS faalt, zal uw batterij dat ook doen.Lithium-ion accu's met een ingebouwd BMS zijn nog te nieuw, en dat zullen we moeten zien, maar uiteindelijk moet het Battery Management System net zo lang overleven als de lithium-ion cellen.

Processen in de batterij werken na verloop van tijd samen om de grenslaag tussen elektroden en elektrolyten te bedekken met chemische verbindingen die voorkomen dat de lithiumionen de elektroden binnendringen en verlaten.Processen binden ook lithiumionen tot nieuwe chemische verbindingen, zodat ze niet langer beschikbaar zijn om van elektrode naar elektrode te gaan.Die processen zullen plaatsvinden, wat we ook doen, maar ze zijn sterk afhankelijk van de temperatuur!Houd uw batterijen onder de 30 graden Celsius en ze zijn erg traag.Ga meer dan 45 graden Celsius en dingen versnellen aanzienlijk!Publieke vijand nr.1 voor lithium-ionbatterijen is veruit warmte!

Er komt meer kijken bij het kalenderleven en hoe snel een LiFePO4-batterij veroudert: State-Of-Charge heeft er ook iets mee te maken.Hoewel hoge temperaturen slecht zijn, houden deze batterijen echt niet van 0% SOC en zeer hoge temperaturen!Ook slecht, hoewel niet zo erg als 0% SOC, is dat ze op 100% SOC en hoge temperaturen zitten.Zeer lage temperaturen hebben minder effect.Zoals we hebben besproken, kunt u niet (en het BMS laat u niet toe) LFP-batterijen op te laden onder het vriespunt.Het blijkt dat ontladen onder het vriespunt, hoewel mogelijk, ook een versneld effect heeft op veroudering.Lang niet zo erg als je batterij op een hoge temperatuur laten staan, maar als je je batterij gaat blootstellen aan temperaturen onder het vriespunt, is het beter om dit te doen terwijl hij niet oplaadt of ontlaadt en met wat gas in de tank (hoewel niet een volle tank).In meer algemene zin is het beter om deze batterijen op te bergen met ongeveer 50% - 60% SOC als ze voor langere tijd moeten worden opgeslagen.

Gesmolten batterij

Als je het echt wilt weten, wat er gebeurt als een lithium-ionbatterij wordt opgeladen onder het vriespunt, is dat metallisch lithium wordt afgezet op de negatieve (koolstof) elektrode.Ook niet op een leuke manier, het groeit in scherpe, naaldachtige structuren, die uiteindelijk het membraan doorboren en de batterij kortsluiten (wat leidt tot een spectaculaire Rapid Unscheduled Disassembly Event zoals NASA het noemt, met rook, extreme hitte en mogelijk ook vlammen).Gelukkig voor ons is dit iets wat de BMS voorkomt.

We gaan verder met het cyclusleven.Het is gebruikelijk geworden om duizenden cycli uit lithium-ionbatterijen te halen, zelfs bij een volledige laad-ontlaadcyclus van 100%.Er zijn echter enkele dingen die u kunt doen om de levensduur van de cyclus te maximaliseren.

We hebben het gehad over hoe LiFePO4-batterijen werken: ze verplaatsen lithiumionen tussen de elektroden.Het is belangrijk om te begrijpen dat dit werkelijke, fysieke deeltjes zijn die een bepaalde grootte hebben.Ze worden uit de ene elektrode getrokken en in de andere gestopt, elke keer dat u de batterij oplaadt of ontlaadt.Dit veroorzaakt schade, met name aan de koolstof van de negatieve elektrode.Elke keer dat de batterij wordt opgeladen, zwelt de elektrode een beetje op en bij elke ontlading wordt hij weer dunner.Dat veroorzaakt na verloop van tijd microscopisch kleine scheurtjes.Hierdoor krijg je meer cycli als je iets onder de 100% oplaadt, en als je iets boven de 0% ontlaadt.Denk er ook aan dat die ionen "druk" uitoefenen, en extreme State-Of-Charge-nummers oefenen meer druk uit, waardoor chemische reacties worden veroorzaakt die niet in het voordeel van de batterij zijn.Daarom houden LFP-accu's er niet van om weggezet te worden met 100% SOC of in float-laden geplaatst te worden met (bijna) 100%.

Hoe snel die lithiumionen heen en weer worden geslingerd, heeft ook invloed op de levensduur van de cyclus.Gezien het bovenstaande mag dat geen verrassing zijn.Terwijl LFP-batterijen routinematig laden en ontladen bij 1C (dwz 100 Amp voor een 100Ah-batterij), zult u meer cycli uit uw batterij zien als u dit beperkt tot meer redelijke waarden.Loodzuuraccu's hebben een limiet van ongeveer 20% van de Ah-classificatie, en binnen deze limiet blijven voor lithium-ion heeft ook voordelen voor een langere levensduur van de accu's.

De laatste factor die het vermelden waard is, is spanning, hoewel dit eigenlijk is waarvoor het BMS is ontworpen om onder controle te houden.Lithium-ionbatterijen hebben een smal spanningsvenster, zowel voor opladen als ontladen.Heel snel buiten dat raam gaan resulteert in permanente schade en aan de hoge kant een mogelijk RUD-evenement (NASA-talk, zoals eerder vermeld).Voor LiFePO4 is dat venster ongeveer 8,0 V (2,0 V per cel) tot 16,8 Volt (4,2 V per cel).Het ingebouwde BMS moet ervoor zorgen dat de batterij ruim binnen die limieten blijft.

Lessen voor thuis

Nu we weten hoe lithium-ionbatterijen werken, wat ze leuk en niet leuk vinden en hoe ze uiteindelijk falen, zijn er enkele tips om mee te nemen.We hebben hieronder een kleine lijst gemaakt.Als u niets anders gaat doen, let dan op de eerste twee, deze hebben verreweg het meeste effect op de totale tijd dat u van uw lithium-ionbatterij kunt genieten!Let ook op de anderen, zodat uw batterij nog langer meegaat.

Kortom, voor een lange en gelukkige levensduur van de LFP-batterij, in volgorde van belangrijkheid, moet u rekening houden met het volgende:

● Houd de batterijtemperatuur onder de 45 graden Celsius (indien mogelijk onder de 30 graden Celsius) – dit is verreweg het belangrijkste!!
● Laad- en ontlaadstromen onder 0,5C houden (bij voorkeur 0,2C)
● Houd de batterijtemperatuur indien mogelijk boven 0 graden Celsius tijdens het ontladen - Dit, en alles hieronder, is lang niet zo belangrijk als de eerste twee
● Fiets niet onder 10% - 15% SOC, tenzij het echt nodig is
● Laat de batterij indien mogelijk niet drijven op 100% SOC
● Laad niet op tot 100% SOC als u deze niet nodig heeft

Dat is het!Nu kunt u ook geluk en een bevredigend leven vinden met uw LiFePO4-batterijen!