EUROBAT krever at alle batteriteknologier skal være representert i EUs batteriallianse, noe som sikrer politikksammenheng og konkurranseevne i sektoren

(BRUSSEL, 18. juni 2018) – EUROBAT, den europeiske foreningen som representerer produsenter av bil- og industribatterier, arrangerte sitt 2018-forum i Brussel 15. juni.

I sin velkomsttale til forumet, Johann-Friedrich Dempwolff, president for EUROBAT og visepresident Industry & Government Relations EMEA ved Johnson Controls Power Solutions, understreket behovet for å øke konkurranseevnen til hele industrien for å lede mot avkarbonisering av flere sektorer av økonomien, innenfor rammen av Battery Alliance lansert av vise- President for EU-kommisjonen Maroš Šefčovič.Alle batteriteknologier har potensial til å bidra til avkarboniseringen av den europeiske økonomien.Han understreket også nødvendigheten av å ha en sammenhengende lovgivning om batterier for å forbedre konkurranseevnen til EUs batteriindustri, og unngå forbud mot spesifikke teknologier.

 
Sesjonene til forumet tok for seg tre emner i detalj: (1) CO2-utslipp fra veitransport – virkningen av EU-forslag på batteriutvikling og produksjon ;(2) bærekraftshensyn ved batterier;og (3) European Battery Alliance og ny handlingsplan for EU-batterier.

I sin åpningstale på sesjon I presenterte Stefaan Vergote, DG Clima, EU-kommisjonens forslag om nye CO2-utslippsmål for personbiler, varebiler og tunge kjøretøyer, innenfor rammen av overgangen til en avkarbonisert transportsektor.Petr Dolejsi fra ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) presenterte synspunktet til OEM-er på de foreslåtte CO2-målene.Han fremhevet at forbedrede drivstoff- og dieselkjøretøyer vil fortsette å spille en nøkkelrolle i fremtidige CO2-reduksjoner, og at e-mobilitetsmål bør være underlagt vilkårsklausuler om markedsopptak og bensinstasjoner.Jon Stenning fra Cambridge Econometrics presenterte resultatene fra European Climate Foundation-studien «Fuelling Europe's Future II» og de samfunnsmessige fordelene ved å gå over til e-mobilitet.Han bemerket at overgangen totalt sett vil gi økonomiske og miljømessige fordeler, men noen utfordringer må løses, spesielt for å dempe den negative effekten på arbeidsplasser i den tradisjonelle bilsektoren.Til slutt presenterte Cian O'Dunlaing fra Johnson Controls Power Solutions og styreleder for EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG mulighetene for lavspentelektrifisering, fra energigjenvinning til 48V-teknologi.For disse applikasjonene vil flere teknologier, spesielt litium-ion- og blybaserte, eksistere side om side i overskuelig fremtid for å gi CO2-besparelser.

Den andre sesjonen om bærekraftshensyn ved batterier ble åpnet av Chris Heron fra Eurometaux, som bemerket hvordan en konkurransedyktig batteriindustri nå er anerkjent som helt avgjørende for EUs lavkarbonøkonomi.For å sikre industriens konkurranseevne vil det være grunnleggende å finne en balanse mellom bærekraft og industrivekstmål, for å oppnå en bærekraftig og konkurransedyktig råvareindustri.Micheal Ostermann fra Exide Technologies uttalte at restriksjoner på utvalgte tungmetaller er et misvisende konsept, og en mer integrert tilnærming til miljømessig bærekraft må vurderes.Risikostyring bør reguleres i batteridirektivet.Prof. Dr. Eng.Noshin Omar fra Vrije Universiteit Brussel presenterte muligheter og utfordringer knyttet til andre levetid for batterier.Spesielt vil økonomiske og lovgivningsmessige barrierer måtte adresseres for å øke markedet for andre levetidsbatterier.I den avsluttende presentasjonen diskuterte Evgeni Stoyanov fra Trafigura virkningen av elektriske kjøretøy på kobolt- og nikkelråvaremarkedene.Begge markedene vil trolig oppleve en jevn vekst de neste årene, og produksjonen må økes betraktelig for å tilfredsstille økende etterspørsel etter metaller.

Den siste sesjonen om European Battery Alliance og den nye handlingsplanen for EU-batterier ble åpnet av Joanna Szychowska fra DG Grow, som presenterte planene til EU-kommisjonen for å øke konkurranseevnen til EUs batteriindustri innenfor rammen av EUs batteriallianse.Dr. Christoph Neef fra Fraunhofer-Institut for Systems and Innovation Research presenterte noen prognoser for produksjon av li-ion-batterier og deres potensielle vekst knyttet til utviklingen av e-mobilitet.Dr Neef fremhevet at Europa har sjansen til å produsere sine egne battericeller, med fokus på optimaliserte LIB-er eller Li-baserte teknologier på kort sikt og hel-solid-state-batterier etter 2025. Dr Alistair Davidson fra Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) presenterte viktige tekniske utviklinger og applikasjoner for blybaserte batterier.Blybaserte batterier har fortsatt potensial for utvikling og bidrar allerede til avkarboniseringen av transportsektoren, og bør derfor dekkes av EUs batteriallianse.Til slutt presenterte Simon Perraud, PhD ved CEA-Liten på kort og mellomlang sikt FoU-prioriteringer på batterier innenfor rammen av EUs batteriallianse.

René Schroeder, administrerende direktør i EUROBAT , avsluttet forumet og takket alle deltakerne og kunngjorde at neste års EUROBAT-generalforsamling og -forum vil bli avholdt 13.-14. juni i Berlin, Tyskland.

Referansekilde: Association of European Automotive and Industrial Battery Manufacturers