„Takie agresywne przyspieszenie jest możliwe tylko w przypadku napędów elektrycznych” - mówi Peter Minder, kierując łodzią za 250,000 277,000 euro (30 XNUMX dolarów) zbudowaną przez jego firmę Designboats.ch. Tylko strumień powietrza i wysoki buczenie dwóch silników elektrycznych zdradzają prędkość prawie XNUMX mil na godzinę. „Nasi klienci coraz częściej chcą cieszyć się morskim hobby bez emisji i hałasu. Ale nadal chcą się dobrze bawić ”.

Podczas gdy samochody elektryczne są realistyczną alternatywą dla stuletniego silnika spalinowego, światowe drogi wodne są zdominowane przez statki, które zieją pióropuszami spalin z silników Diesla i ciężkiego oleju opałowego. Jednak z powodu długich cykli życia i braku infrastruktury do ładowania oraz zaawansowanych akumulatorów konwersja statków jest trudna. To nie powstrzymało rządów od Norwegii po Tajlandię, które domagają się bardziej ekologicznej przyszłości.

Monako, tylko punkt na mapie globalnej, chce odegrać swoją rolę. Miasto przyciąga jedne z najbardziej luksusowych - i spragnionych - prywatnych jachtów, a Minder zaprezentował tam swój elektryczny krążownik wraz z Torqeedo, niemieckim producentem silników do łodzi, który stał się liderem w branży. Zrobiono to pod dachem nieprawdopodobnego właściciela - producenta silników do ciężkich maszyn Deutz AG - który kupił Torqeedo w 2017 roku, aby zdywersyfikować swoje bardziej konwencjonalne portfolio.

POWIĄZANE: Hinckley Yachts prezentuje pierwszą na świecie w pełni elektryczną luksusową łódź

W tym roku Torqeedo zamierza sprzedać swój 100,000-tysięczny silnik elektryczny, z którego większość napędza mniejsze łodzie rekreacyjne. Ale Torqeedo ma na oku większy kawałek rynku.

„Wiele oczekujemy od promów i taksówek wodnych i chcemy być graczem, gdy Amsterdam, Paryż i Wenecja zelektryfikują swoje floty” - powiedział założyciel firmy Christoph Ballin.

Monako zobowiązało się do zmniejszenia emisji CO2 o połowę do 2030 r. I do połowy stulecia stanie się neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla. Amsterdam dąży do stopniowego wprowadzenia zakazu stosowania wszystkich silników spalinowych, co dotyczy łodzi i statków, w dużej części miasta od 2025 r. Paryż planuje osiągnąć ten etap do 2030 r. Norwegia chce, aby do 2030 r. Dwie trzecie jej promów samochodowych było zasilanych z baterii, z myślą o elektryfikacji również floty rybackiej - twierdzi premier Erna Solberg.

„Napędy elektryczne odgrywają coraz większą rolę w przypadku statków o ograniczonych rozmiarach i na ograniczonych odległościach - na jeziorach i rzekach oraz w pobliżu wybrzeża” - powiedział Peter Mueller-Baum, dyrektor zarządzający niemieckiego stowarzyszenia maszyn VDMA. „Może to stać się ważnym segmentem, ponieważ teoretycznie obejmuje dużą liczbę statków”.

Na kilku kontynentach są już statki z napędem Torqeedo. W południowej Hiszpanii prom napędzany energią słoneczną dla 120 pasażerów pokonuje dystans prawie 10 kilometrów osiem razy dziennie po lagunie Mar Menor. Pogrążony w smogu Bangkok przygotowuje siedem promów, które będą kursować wzdłuż kanału Khlong Phadung jeszcze w tym roku, a także promy z kursami Torqeedo w Dubaju i Ottawie.

Nawet Thunberg, szwedzka aktywistka ekologiczna, zwróciła się w tym miesiącu do technologii Torqeedo podczas transatlantyckiego trawersu na żaglowcu, kiedy kilka delikatnych łodzi z napędem elektrycznym eskortowało jej statek z portu w Plymouth w Wielkiej Brytanii.

Dla rodzica Deutz, Torqeedo jest laboratorium do badania alternatywnych napędów. Firma, która produkuje silniki spalinowe od ponad 150 lat, wyposażyła już ładowarkę teleskopową i małą koparkę z napędem elektrycznym, ponieważ w miastach i gminach rośnie ciśnienie w celu unowocześnienia maszyn budowlanych oraz zmniejszenia emisji i hałasu.

„Prawie wszyscy nasi klienci mniej lub bardziej intensywnie przyglądają się napędom elektrycznym” - powiedział dyrektor generalny firmy Deutz, Frank Hiller.

Na razie Torqeedo nadal obciąża konta swojej firmy macierzystej. Strata operacyjna Torqeedo wyniosła 8.2 miliona euro w pierwszej połowie tego roku, zgodnie z najnowszym raportem okresowym Deutz, pogorszenie w stosunku do roku poprzedniego z powodu rezerwy w wysokości 2.5 miliona euro związanej z wycofaniem produktów z wadliwych akumulatorów.

Torqeedo czerpie swoją technologię z dróg, dostosowując komponenty z przemysłu motoryzacyjnego, aby obniżyć koszty rozwoju i skorzystać z ekonomii skali, powiedział Ballin. Na przykład magazyny energii dla wielu napędów Torqeedo pochodzą od BMW.

„Sprzęt jest taki sam, zmieniamy tylko oprogramowanie” - powiedział Soeren Mohr, który pracuje nad silnikami elektrycznymi dla klientów przemysłowych w monachijskim koncernie samochodowym.

Dziedzina, na której działa Torqeedo, staje się coraz bardziej zatłoczona. Niemiecki gigant przemysłowy Siemens AG wyposażył promy w Norwegii i Finlandii. W maju włoska stocznia CCN zaprezentowała superjacht z napędem hybrydowym i układami napędowymi firmy Siemens i specjalisty morskiego Schottel GmbH.

Oprócz bardziej ekologicznych referencji istnieje jeszcze jedna korzyść z przejścia na zasilanie bateryjne, powiedział Felix von Brock, współzałożyciel niemieckiego producent baterii przemysłowych Akasol AG.

„Jeśli posiadasz stumetrowy superjacht lub mniejszą łódź i jesteś w stanie nawigować cicho i bezemisyjnie, uzyskasz lepsze miejsce do cumowania”.

A w miejscach takich jak Monako - czy to na zatłoczonym lądzie, czy w błyszczącym porcie poniżej - lokalizacja jest nadal wszystkim.