Усовершенствованная система управления батареями в литий-железо-фосфатных батареях

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы поставляются в одном корпусе и обладают большой мощностью и ценностью.Этот химический состав лития обеспечивает превосходные характеристики.Но все известные коммерческие батареи включают в себя еще один жизненно важный компонент наряду с литий-фосфатными батареями, т.е. тщательно спланированную и разработанную систему управления батареями (BMS).Тщательно разработанный Система управления батареями (BMS) защищает, увеличивает срок службы, контролирует, балансирует и взаимодействует с различными модулями, что обеспечивает безопасную работу в широком диапазоне условий.

Для инженера-энергетика или инженера электростанции, ответственного за резервное питание, аккумулятор является последней линией защиты от отключения электроэнергии или сбоя в телекоммуникационной сети. BMS означает системы управления батареями.Такие системы включают в себя не только мониторинг и защиту батареи, но также методы поддержания ее готовности выдавать полную мощность при необходимости и методы продления ее срока службы.Сюда входит все: от контроля режима зарядки до планового технического обслуживания.

Для автомобильного инженера Система управления батареями является компонентом гораздо более сложной и быстродействующей системы управления энергопотреблением и должен взаимодействовать с другими бортовыми системами, такими как управление двигателем, климат-контроль, системы связи и безопасности.

В БСЛБАТТ Все наши литий-железо-фосфатные аккумуляторы поставляются со встроенной системой BMS внутри или снаружи.Давайте подробнее рассмотрим, как система управления батареями BSLBATT (BMS) оптимизирует срок службы литий-железо-фосфатных батарей.

1. Ячейка LFP будет повреждена, если напряжение на ячейке упадет ниже 2,5 В.

2. Ячейка LFP будет повреждена, если напряжение на ячейке превысит 4,2 В.

Свинцово-кислотные аккумуляторы в конечном итоге также повреждаются при слишком глубокой разрядке или перезарядке, но не сразу.Свинцово-кислотный аккумулятор восстанавливается после полной разрядки даже после того, как он оставался в разряженном состоянии в течение нескольких дней или недель (в зависимости от типа и марки аккумулятора).

3. Элементы аккумулятора LFP не балансируются автоматически в конце цикла зарядки.Элементы батареи не на 100% идентичны.Следовательно, во время цикла некоторые элементы будут полностью заряжены или разряжены раньше, чем другие.Различия будут увеличиваться, если ячейки время от времени не сбалансированы/выравниваются.

4. В свинцово-кислотном аккумуляторе небольшой ток будет продолжать течь даже после полной зарядки одного или нескольких элементов (основное действие этого тока — разложение воды на водород и кислород).Этот ток помогает полностью зарядить другие отстающие ячейки, выравнивая таким образом состояние заряда всех ячеек.Однако ток, протекающий через полностью заряженный элемент LFP, почти равен нулю, и поэтому отстающие элементы не будут полностью заряжены.Со временем различия между элементами могут стать настолько значительными, что, хотя общее напряжение батареи находится в допустимых пределах, некоторые элементы будут разрушены из-за повышенного или пониженного напряжения.Поэтому батарея LFP должна быть защищена системой BMS, которая активно балансирует отдельные элементы и предотвращает пониженное и повышенное напряжение.

Литий-железо-фосфатные батареи состоят из более чем отдельных ячеек, соединенных вместе.Он также состоит из системы управления батареями (BMS), которая не видна конечному пользователю и гарантирует, что каждая ячейка батареи находится в безопасных пределах.В BSLBATT все наши литий-железо-фосфатные батареи поставляется вместе с BMS, интегрированной внутри или снаружи, которая защищает, увеличивает срок службы, контролирует, балансирует и взаимодействует с различными модулями, что обеспечивает безопасную работу в широком диапазоне условий.