Открытие подводной литиевой батареи на самом деле не такое уж и божественное событие

По сообщениям японских СМИ, 4 октября по местному времени была спущена на воду японская конвенциональная подводная лодка № 11 класса «Дракон» «Феникс Дракон».Лодка использовалась литиевые батареи в первый раз.Батареи подводных лодок назвали это «революционным прорывом».

Как мы все знаем, батарея является основным источником питания обычной подводной лодки, а также резервным и аварийным источником питания атомной подводной лодки.Поэтому работоспособность батареи напрямую определяет боеспособность и боеспособность подводной лодки.Если производительность батареи плохая, электропитания недостаточно, подводная лодка не будет двигаться быстро, мобильность сильно ограничена, время зарядки увеличивается, а риск подвергнуться воздействию значительно увеличивается.По этой причине разработка и применение аккумуляторов для подводных лодок получили высокую оценку мировых производителей подводных лодок.

Свинцово-кислотный аккумулятор имеет отработанную технологию, высокую надежность, хорошую безопасность, длительный срок службы и простоту обслуживания.Однако его недостатком является низкая плотность энергии и малая емкость.Поэтому часто необходимо использовать сотни отдельных элементов последовательно, в результате чего получается большая батарея.Тяжелый вес, большое пространство и т. д. и должны быть оснащены большой вспомогательной системой для обеспечения работы.Для решения этих проблем, связанных со свинцово-кислотными аккумуляторами, не так уж много возможностей для технических улучшений и улучшений.

По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами появление литиевые батареи теоретически значительно улучшит характеристики подводных лодок.

Во-первых, объем и вес литиевой батареи меньше.Вырабатываемая при том же объеме электрическая энергия как минимум в три раза превышает мощность свинцово-кислотной батареи, что позволяет снизить вес подводной лодки, сэкономить место, повысить живучесть и подвижность подводной лодки.

Во-вторых, литиевая батарея имеет высокую скорость зарядки и высокую эффективность, что может значительно сократить время плавучей зарядки подводной лодки, тем самым повышая скрытность и живучесть подводной лодки.

В-третьих, литиевая батарея не имеет эффекта памяти и не требует слишком строгих требований к зарядке и разрядке батареи для продления срока службы.Подводную лодку можно заряжать и разряжать в соответствии с требованиями миссии и условиями боя, что эффективно повышает боевую гибкость подводной лодки.

Однако из-за современного уровня технологий и процессов литиевые батареи по-прежнему имеют множество непреодолимых проблем, поэтому перспективы их применения ставятся под сомнение.

Первое — это безопасность.Литиевая батарея выделяет больше тепла, когда она используется или заряжается и разряжается, а внутренняя часть подводной лодки представляет собой полностью закрытое пространство.Если проблема рассеивания тепла решена, количество инфракрасного излучения подводной лодки увеличивается, тем самым увеличивая риск обнаружения подводной лодки.Это также влияет на надежность и стабильность работы подводной лодки и даже становится причиной пожара и других аварий, связанных с безопасностью.

Во-вторых, это высокая стоимость.В обычных условиях стоимость литиевых батарей в несколько раз превышает стоимость традиционных свинцово-кислотных батарей, а количество литиевых батарей, необходимых на подводной лодке, велико.Вместе со вспомогательной системой стоимость подводных лодок, несомненно, увеличивается.

Ввиду этих проблем применение литиевые батареи В подводных лодках все еще находится в зачаточном состоянии и это не самая идеальная подводная батарея.В перспективе, с одной стороны, необходимо дальнейшее совершенствование процесса изготовления литиевых батарей, снижение затрат, повышение надежности и постепенное увеличение их продвижения или популярности на подводных лодках;с другой стороны, по-прежнему необходимо продолжать разработку аккумуляторов для других подводных лодок, например топливных элементов.