Аутомобилске литијум-јонске батерије: тренутни статус и будуће перспективе

У свету хибридних и ЕВ возила, литијумске батерије нису ништа ново.Они су у многим електричним возилима на батерије која су тренутно на тржишту, као што је наш дугогодишњи Митсубисхи И, и не привлаче непотребну пажњу на себе.

И док сви знамо раде добро као моторне батерије у електричним возилима, постоје неки компромиси имаћете да се формира ако ви се одлучите да користите тренутно доступну литијумску батерију за продају као стартерску батерију за ваш обичан аутомобил.

Рад аутомобилске литијум-јонске батерије

Принцип иза литијум јонска батерија је да циркулише електроне стварањем разлике потенцијала између две електроде, једне негативне а самим тим и тхе други позитивни, то је уроњен током а проводљива јонска течност која се назива електролит.Када се батерија напаја алат , електрони су се акумулирали унутар негативна електрода се ослобађа преко спољашњег кола за посета позитивна електрода: ово је често фаза пражњења.Насупрот томе, када се батерија пуни, енергија коју испоручује пуњач шаље електроне назад са позитивне електроде на негативну.

Различити типови батерија се разликују у зависности од типа јона, материјала електрода, а самим тим и тхе повезани електролити.12-волтни оловно-кисели акумулатор то је традиционално било обичај да напајати стартер возила са мотором са унутрашњим сагоревањем, на пример , ослања се на електролит који садржи јоне олова и електроде на бази олова.Што се тиче литијум-јонске батерије, она користи литијум јони (Ли+): отуда и име дато до данас технологије.

Литијум-јонска батерија као онај у ауту баш као и ЗОЕ се подразумева као склоп појединачних батеријских јединица (ћелија), повезаних свакоме други и праћени од фанатик електрично коло. број ћелија, димензије од сваког ћелија а самим тим и тхе начин током које они су распоређени одређују и напон који испоручује батерија и њен капацитет, што значи количина електричне енергије његово спреман продавница. ово је често генерално изражено у ват-сатима (Вх), или у киловат-сатима (кВх) унутар аутомобилска индустрија.

Пре свега, предности: Литијумске батерије су лакше, могу дуже да чувају пуњење, и маја издржати циклусе пуњења/пражњења боље од а оловно-кисели акумулатор .Однос од крајњи сигурна излазна струја могућа до називног капацитета батерије је далеко виши током а литијум батерије;дакле, желите мање „називних појачала“ за постизање еквивалент износ рада .Другим речима, они ће избацити или апсорбовати огромне количине струје у референца за њихов рејтинг.

Недостаци: Њихова снага опада много брже од оловних батерија због температура пада.Ако није правилно напуњен, они су много више подложни појединачне отказе ћелија.Осим ако нису правилно конструисани са уграђеним струјним колом, ми заправо не могу их сматрати плуг-анд-плаи компатибилним са оловним батеријама.И последње, ту је вредност , максимални износ као 1700 долара за ОЕ апликацију, наспрам можда 120 долара за врхунски Сеарс ДиеХард.

Литијум-јонска батерија високог капацитета током а лаган, компактан дизајн

Литијум-јонске батерије имају већу густину енергије од оловно-киселинских батерија или никл-метал хидридних батерија, тако да његово могуће да се формира величина батерије је мања од осталих док се задржава еквивалент капацитет складиштења.

БСЛБАТТ-ова технологија литијум-јонских батерија користи материјале који дозвољавају боље густина литијум јона за складиштење.Ово доводи до успон у удаљености путовања.

Системски механизам

БСЛБАТТ-ова литијум-јонска батерија остварује високу густину енергије и поузданост усвајањем Ни-Цо-Мн материјала позитивних електрода и ћелија ламиниране структуре.

Ни-Цо-Мн материјал позитивне електроде карактеристике а слојевита структура, повећавајући способност складиштења батерије омогућавањем многи литијум јоне које треба ускладиштити.Батеријске ћелије са ламинираном структуром имају висок ниво перформанси хлађења и лако структура, уштеда простора и смањење генерал величина батерије. захваљујући његова висока издржљивост и поузданост, гаранција на капацитет батерије гарантује 160.000 км или 8 година.

У првом БСАФ (опремљен батеријом од 24 кВх), један батеријски модул је конструисан са конфигурацијом од 4 ћелије, са комплетна од 24 модула у возилу. унутар БСАФ друге генерације (опремљен батеријом од 40 кВх), сваки батеријски модул је направљен са конфигурацијом од 8 ћелија као стандардом, повећавајући ефикасност пуњења.Ова нова конфигурација батеријског пакета задржала је капацитет и поузданост.

Па шта ради један уради ако имаш ауто за забаву за викенд или ауто који ретко види стазу? ти ћеш покрените свој редовни оловно-кисели акумулатор током недеље, онда прекидач на литијумску батерију за више рекреативних вожњи.Јефтиније литијумске батерије не нуде нисконапонско искључење или одговарајућу хемију, тако да купац пази.Када се вратите кући, вратите се на своју јединицу за оловну киселину.

Ако Учитавање и моћ седења на полицама су ваши највећи приоритети, а вољни сте и на једно и друго купити а тотално сортирану литијумску батерију или постати вешт у замени батерија, садашњост сет резервних батерија је за вас.Ако бисте радије имали поузданије и трајније решење, имаћете до купити то.Од сада, интегрисани надзор ћелија, хемија дизајнирана да буде толерантна на циклусе пуњења у производњи аутомобила или дизајнирани уграђени регулатори пуњења који ће се користити са литијум хемијом не долазе јефтино.