కార్ల తర్వాత, బ్యాటరీతో నడిచే పడవలు తదుపరి సరిహద్దు.

"ఇటువంటి దూకుడు త్వరణం ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లతో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది," అని పీటర్ మైండర్ చెప్పాడు, అతను తన కంపెనీ Designboats.ch ద్వారా నిర్మించిన 250,000-యూరో ($277,000) బోట్‌ను ఆదేశించాడు.జంట ఎలక్ట్రిక్ ఇంజిన్‌ల నుండి వచ్చే గాలి ప్రవాహం మరియు అధిక-పిచ్ సందడి మాత్రమే గంటకు దాదాపు 30 మైళ్ల వేగంతో దూసుకుపోతుంది."మా క్లయింట్లు ఉద్గారాలు మరియు శబ్దం లేకుండా వారి సముద్రయాన అభిరుచులను ఎక్కువగా ఆస్వాదించాలనుకుంటున్నారు.కానీ వారు ఇంకా ఆనందించాలనుకుంటున్నారు.

శతాబ్దాల నాటి అంతర్గత-దహన యంత్రానికి ఎలక్ట్రిక్ కార్లు వాస్తవిక ప్రత్యామ్నాయం అయితే, ప్రపంచంలోని జలమార్గాలు డీజిల్ ఎగ్జాస్ట్ మరియు భారీ ఇంధన చమురును త్రొక్కే ఓడలచే ఆధిపత్యం చెలాయిస్తున్నాయి.కానీ సుదీర్ఘ జీవిత చక్రాలు మరియు ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల కొరత మరియు అధునాతన బ్యాటరీల కారణంగా, నౌకలను మార్చడం కష్టం.నార్వే నుండి థాయ్‌లాండ్ వరకు ప్రభుత్వాలు పచ్చటి భవిష్యత్తు కోసం పట్టుబట్టడాన్ని ఇది ఆపలేదు.

మొనాకో, గ్లోబల్ మ్యాప్‌లో ఒక చుక్క మాత్రమే, ఒక పాత్ర పోషించాలనుకుంటోంది.నగర రాష్ట్రం అత్యంత విలాసవంతమైన మరియు దాహంతో కూడిన కొన్ని ప్రైవేట్ పడవలను ఆకర్షిస్తుంది మరియు మైండర్ తన ఎలక్ట్రిక్ క్రూయిజర్‌ను అక్కడ పరిశ్రమలో అగ్రగామిగా వెలుగొందిన బోట్ ఇంజిన్‌ల తయారీదారు అయిన టోర్కీడోతో కలిసి అందించాడు.2017లో Torqeedoని దాని సంప్రదాయ పోర్ట్‌ఫోలియోను వైవిధ్యపరచడానికి కొనుగోలు చేసిన హెవీ-మెషిన్ ఇంజిన్ మేకర్ డ్యూట్జ్ AG-కి అవకాశం లేని యజమాని పైకప్పు క్రింద ఇది జరిగింది.

సంబంధిత: హింక్లీ యాచ్‌లు ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ లగ్జరీ బోట్‌ను ఆవిష్కరించాయి

ఈ సంవత్సరం, Torqeedo దాని 100,000వ ఎలక్ట్రిక్ ఇంజిన్‌ను విక్రయించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, వీటిలో ఎక్కువ భాగం చిన్న విశ్రాంతి పడవలకు శక్తినిస్తుంది.కానీ టోర్కీడో మార్కెట్ యొక్క పెద్ద స్లైస్‌పై దృష్టి పెట్టింది.

"మేము ఫెర్రీలు మరియు వాటర్ టాక్సీల నుండి చాలా ఆశిస్తున్నాము మరియు ఆమ్‌స్టర్‌డామ్, పారిస్ మరియు వెనిస్ తమ విమానాలను విద్యుదీకరించినప్పుడు మేము ఆటగాడిగా ఉండాలనుకుంటున్నాము" అని కంపెనీ వ్యవస్థాపకుడు క్రిస్టోఫ్ బాలిన్ చెప్పారు.

మొనాకో 2030 నాటికి CO2 ఉద్గారాలను సగానికి తగ్గించడానికి కట్టుబడి ఉంది మరియు శతాబ్దం మధ్య నాటికి కార్బన్ న్యూట్రల్ అవుతుంది.ఆమ్‌స్టర్‌డామ్ 2025 నుండి నగరంలోని పెద్ద భాగంలో పడవలు మరియు నౌకలకు వర్తించే అన్ని దహన యంత్రాలను క్రమంగా నిషేధించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. పారిస్ 2030 నాటికి ఆ దశకు చేరుకోవాలని యోచిస్తోంది. నార్వే తన కార్ ఫెర్రీలలో మూడింట రెండు వంతులు 2030 నాటికి బ్యాటరీతో నడిచేలా ఉండాలని కోరుకుంటోంది. ప్రధాన మంత్రి ఎర్నా సోల్‌బెర్గ్ ప్రకారం, ఫిషరీస్ ఫ్లీట్‌ను కూడా విద్యుదీకరించాలనే ఉద్దేశ్యంతో.

"ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లు పరిమిత పరిమాణంలో మరియు పరిమిత దూరాలకు-సరస్సులు మరియు నదులలో మరియు తీరానికి సమీపంలో ఎక్కువగా పాత్ర పోషిస్తున్నాయి" అని జర్మనీ యొక్క VDMA మెషినరీ అసోసియేషన్‌లో మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ పీటర్ ముల్లెర్-బామ్ అన్నారు."ఇది ఒక ముఖ్యమైన విభాగంగా మారవచ్చు ఎందుకంటే ఇది సిద్ధాంతపరంగా పెద్ద సంఖ్యలో నౌకలను కలిగి ఉంటుంది."

ఇప్పటికే అనేక ఖండాల్లో టోర్కీడోతో నడిచే నౌకలు ఉన్నాయి.దక్షిణ స్పెయిన్‌లో, 120 మంది ప్రయాణికుల కోసం సౌరశక్తితో నడిచే ఫెర్రీ మార్ మెనోర్ మడుగులో రోజుకు ఎనిమిది సార్లు దాదాపు 10 కిలోమీటర్ల దూరాన్ని కవర్ చేస్తుంది.పొగమంచుతో నిండిన బ్యాంకాక్ ఈ ఏడాది చివర్లో ఖ్లాంగ్ ఫడుంగ్ కాలువ వెంబడి పనిచేసే ఏడు పడవలను సిద్ధం చేస్తోంది మరియు దుబాయ్ మరియు ఒట్టావాలో టోర్కీడో డ్రైవ్‌లతో ఫెర్రీలు కూడా ఉన్నాయి.

స్వీడిష్ గ్రీన్ కార్యకర్త అయిన థన్‌బెర్గ్ కూడా ఈ నెలలో సెయిలింగ్ ఓడలో ట్రాన్స్-అట్లాంటిక్ ప్రయాణం కోసం టోర్కీడో టెక్నాలజీని ఆశ్రయించారు, ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్‌తో కూడిన అనేక టెండర్ బోట్లు UKలోని ప్లైమౌత్ నౌకాశ్రయం నుండి ఆమె ఓడను బయటకు తీసుకెళ్లాయి.

మాతృ డ్యూట్జ్ కోసం, ప్రత్యామ్నాయ డ్రైవ్‌లను అధ్యయనం చేయడానికి టోర్కీడో ఒక ప్రయోగశాల.150 సంవత్సరాలకు పైగా దహన ఇంజిన్‌లను ఉత్పత్తి చేసిన సంస్థ, నిర్మాణ యంత్రాలను అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి మరియు ఉద్గారాలను మరియు శబ్దాన్ని తగ్గించడానికి నగరాలు మరియు మునిసిపాలిటీల నుండి ఒత్తిడి పెరగడంతో విద్యుత్ డ్రైవ్‌తో టెలిస్కోపిక్ హ్యాండ్లర్ మరియు చిన్న ఎక్స్‌కవేటర్‌ను ఇప్పటికే తయారు చేసింది.

"దాదాపు మా వినియోగదారులందరూ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌లను ఎక్కువ లేదా తక్కువ తీవ్రంగా చూస్తున్నారు" అని డ్యూట్జ్ CEO ఫ్రాంక్ హిల్లర్ అన్నారు.

ప్రస్తుతానికి, Torqeedo ఇప్పటికీ దాని మాతృ సంస్థ ఖాతాలపై బరువు ఉంటుంది.డ్యూట్జ్ యొక్క తాజా మధ్యంతర నివేదిక ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో టోర్కీడో యొక్క ఆపరేటింగ్ నష్టం 8.2 మిలియన్ యూరోలకు చేరుకుంది, దోషపూరిత బ్యాటరీల నుండి ఉత్పత్తి రీకాల్‌తో ముడిపడి ఉన్న 2.5 మిలియన్-యూరోల కేటాయింపు కారణంగా మునుపటి సంవత్సరం సంఖ్యకు క్షీణించింది.

Torqeedo దాని సాంకేతికతను రహదారి నుండి పొందుతుంది, అభివృద్ధి ఖర్చులను ఆదా చేయడానికి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థల నుండి ప్రయోజనం పొందేందుకు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ నుండి భాగాలను స్వీకరించింది, బల్లిన్ చెప్పారు.ఉదాహరణకు, అనేక Torqeedo డ్రైవ్‌ల కోసం పవర్ స్టోర్‌లు BMW నుండి వచ్చాయి.

"హార్డ్‌వేర్ ఒకేలా ఉంటుంది, మేము సాఫ్ట్‌వేర్‌ను మాత్రమే మారుస్తాము" అని మ్యూనిచ్ ఆధారిత కార్‌మేకర్‌లో పారిశ్రామిక వినియోగదారుల కోసం ఎలక్ట్రిక్ ఇంజిన్‌లపై పనిచేసే సోరెన్ మోహర్ చెప్పారు.

టోర్కీడో నిర్వహించే ఫీల్డ్ రద్దీగా మారుతోంది.జర్మన్ ఇండస్ట్రియల్ బెహెమోత్ సిమెన్స్ AG నార్వే మరియు ఫిన్‌లాండ్‌లలో ఫెర్రీలను అమర్చింది.మేలో, ఇటాలియన్ షిప్‌యార్డ్ CCN సిమెన్స్ మరియు మెరైన్ స్పెషలిస్ట్ షాట్టెల్ GmbH ద్వారా ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్‌లతో కూడిన హైబ్రిడ్-నడిచే సూపర్‌యాచ్‌ను అందించింది.

గ్రీనర్ క్రెడెన్షియల్స్‌తో పాటు, బ్యాటరీ పవర్‌కి మారడం వల్ల మరో ప్రయోజనం కూడా ఉందని జర్మన్ సహ వ్యవస్థాపకుడు ఫెలిక్స్ వాన్ బ్రాక్ అన్నారు. పారిశ్రామిక బ్యాటరీ నిర్మాత అకాసోల్ AG.

"మీరు వంద మీటర్ల సూపర్‌యాచ్ లేదా చిన్న బోట్‌ని కలిగి ఉంటే, మరియు మీరు నిశ్శబ్దంగా మరియు ఉద్గార రహితంగా నావిగేట్ చేయగలిగితే, మీకు మెరుగైన బెర్త్ లభిస్తుంది."

మరియు మొనాకో వంటి ప్రదేశాలలో - రద్దీగా ఉండే ల్యాండ్‌మాస్‌లో అయినా లేదా దిగువన ఉన్న మెరుస్తున్న హార్బర్‌లో అయినా-స్థానం ఇప్పటికీ ప్రతిదీ.