EUROBAT закликає до того, щоб усі акумуляторні технології були представлені в EU Battery Alliance, забезпечуючи узгодженість політики та конкурентоспроможність сектора

(БРЮССЕЛЬ, 18 червня 2018 р.) – EUROBAT, європейська асоціація, що представляє виробників автомобільних і промислових акумуляторів, організувала свій Форум 2018 у Брюсселі 15 червня.

У своєму вітальному слові на Форумі Йоганн-Фрідріх Демпвольф, президент EUROBAT і віце-президент відділу зв’язків з промисловістю та урядом у регіоні EMEA компанії Johnson Controls Power Solutions наголосив на необхідності підвищення конкурентоспроможності всієї галузі, щоб привести до декарбонізації кількох секторів економіки в рамках Battery Alliance, започаткованого віце-президентом Президент Європейської комісії Марош Шефчович.Усі акумуляторні технології мають потенціал сприяти декарбонізації європейської економіки.Він також наголосив на необхідності мати узгоджене законодавство щодо акумуляторів для підвищення конкурентоспроможності акумуляторної промисловості ЄС, уникаючи заборони конкретних технологій.

 
Сесії Форуму детально розглядали три теми: (1) Викиди CO2 від автомобільного транспорту – вплив пропозицій ЄС на розробка та виробництво акумуляторів ;(2) аспекти стійкості акумуляторів;та (3) Європейський акумуляторний альянс і новий план дій щодо акумуляторів ЄС.

У своєму вступному слові сесії I Стефан Верготе, Генеральний директорат з питань клімату, представив пропозицію Європейської Комісії щодо нових цільових показників викидів CO2 для автомобілів, мікроавтобусів і великовантажних транспортних засобів у рамках переходу до декарбонізованого транспортного сектору.Петр Долейсі з ACEA (Європейська асоціація виробників автомобілів) представив точку зору OEM-виробники щодо запропонованих цільових показників CO2.Він підкреслив, що покращені паливні та дизельні транспортні засоби продовжуватимуть відігравати ключову роль у майбутньому скороченні викидів CO2, і що цілі щодо електронної мобільності мають бути підпорядковані положенням щодо поглинання на ринку та заправних станцій.Джон Стеннінг з Cambridge Econometrics представив результати дослідження Європейського кліматичного фонду «Fuelling Europe's Future II» та суспільні переваги переходу на електромобільність.Він зазначив, що загалом перехід принесе економічні та екологічні вигоди, але доведеться вирішити деякі проблеми, зокрема, щоб пом’якшити негативний вплив на робочі місця в традиційному автомобільному секторі.Нарешті, Сіан О'Данлейн з Johnson Controls Power Solutions і голова робочої групи EUROBAT Starter-Lighting-Ignition представили можливості електрифікації низької напруги, від рекуперації енергії до технології 48 В.Для цих застосувань у найближчому майбутньому будуть співіснувати численні технології, зокрема літій-іонні та свинцеві, щоб забезпечити економію CO2.

Другу сесію, присвячену питанням сталого розвитку акумуляторів, відкрив Кріс Херон з Eurometaux, який зазначив, що конкурентоспроможна галузь виробництва акумуляторів тепер визнана абсолютно необхідною для економіки ЄС з низьким вмістом вуглецю.Для забезпечення конкурентоспроможності галузі фундаментальним буде досягнення балансу між цілями сталого розвитку та зростання галузі, досягнення сталої та конкурентоспроможної сировинної галузі.Майкл Остерманн з Exide Technologies заявив, що обмеження щодо окремих важких металів є оманливою концепцією, і слід розглянути більш комплексний підхід до екологічної стійкості.Управління ризиками має регулюватися в Директиві про акумулятори.Проф., д-р техн.Ношин Омар з Vrije Universiteit Brussel представив можливості та виклики, пов’язані з другим терміном служби батарей.Зокрема, необхідно буде усунути економічні та законодавчі бар’єри, щоб стимулювати ринок акумуляторів другого терміну служби.У заключній презентації Євген Стоянов з Trafigura обговорив вплив електромобілів на ринки кобальтової та нікелевої сировини.Обидва ринки, ймовірно, зазнають стабільного зростання в найближчі роки, і виробництво доведеться значно збільшити, щоб задовольнити зростаючий попит на метали.

Останню сесію, присвячену Європейському акумуляторному альянсу та новому плану дій ЄС щодо акумуляторних батарей, відкрила Джоанна Шиховська з DG Grow, яка представила плани Європейської Комісії щодо підвищення конкурентоспроможності акумуляторної промисловості ЄС у рамках EU Battery Alliance.Доктор Крістоф Ніф з Інституту системних та інноваційних досліджень Фраунгофера представив деякі прогнози щодо виробництва літій-іонних акумуляторів та їх потенційного зростання, пов’язаного з розвитком електронної мобільності.Доктор Ніф підкреслив, що Європа має шанс виробляти власні акумуляторні батареї, зосереджуючись на оптимізованих LIB або Li-технологіях у короткостроковій перспективі та повністю твердотільних батареях після 2025 року. Д-р Алістер Девідсон з Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) представив ключові технічні розробки та застосування свинцевих акумуляторів.Свинцеві батареї все ще мають потенціал для розвитку та вже сприяють декарбонізації транспортного сектору, тому їх слід охопити Альянсом акумуляторів ЄС.Нарешті, Саймон Перро, доктор філософії CEA-Liten, представив коротко- та середньострокові пріоритети науково-дослідницьких робіт щодо акумуляторів у рамках Альянсу акумуляторів ЄС.

Рене Шредер, виконавчий директор EUROBAT , закрив Форум, подякувавши всім учасникам і оголосивши, що загальні збори та Форум EUROBAT наступного року відбудуться 13-14 червня в Берліні, Німеччина.

Джерело посилання: Асоціація європейських виробників автомобільних і промислових акумуляторів