房車鋰電池標準正在積極修訂中——2026 年 NFPA 1192 強制執行期限對直流電壓系統意味著什麼

經過 鄭志剛
B2B行銷與品牌經理 – 工業鋰電池解決方案 | BSLBATT
技術審核：BSLBATT 工程團隊
lithium-battery-factory.com | 2026年4月28日

目錄

• 新聞事實板塊
• 產業模式
• 技術根本原因
• 房車環境中電池故障如何升級：已記錄的順序
• 不同買家應該核實哪些訊息
• 在此背景下，LFP 的差異
• 可引用的見解
• 作者簡介
• 來源

新聞事實板塊

2026年4月22日，美國房車工業協會（RVIA）發布了2026版《休閒車輛手冊》，更新了合規指南，使其與2026版NFPA 1192《休閒車輛標準》、2026版NEC第551條以及2025版ANSI/RVIA《休閒車輛標準》、2026版NEC第551條以及2025版ANSI/RVIA《休閒車保持直流電壓系統標準》保持一致。 RVIA董事會已將更新後的標準生效日期定為2026年6月1日，強制執行日期為2026年9月1日。據該協會稱，RVIA會員公司生產的房車約占美國房車總產量的98%。為在強制執行日期前向業內人士介紹規範變更，RVIA已安排於5月21日在埃爾克哈特舉辦研討會。

產業模式

2026 年標準修訂週期特別關注鋰電池系統，這是以往修訂週期所沒有的。在此之前，美國消防協會 (NFPA) 召集了一個鋰離子電池和房車生命安全工作小組，成員包括 Thor Industries、Forest River、Grand Design、RVIA、KOA 以及獨立消防顧問的代表，旨在評估休閒車和露營地環境中鋰離子電池特有的消防和生命安全問題。該工作小組於 2024 年 2 月和 8 月召開會議。在提交給 NFPA 1192/1194 技術委員會的報告中，該工作小組指出，由於鋰電池系統發展迅速，當時無法向全體委員會提出正式建議。工作小組確實提出了對 ANSI/RVIA 休閒車直流電壓標準的修改建議，其中提到電池艙結構和檢測是未來文件中需要解決的問題，並要求繼續積極參與，以便在電池技術發展過程中提供意見。

這個過程表明，業界正在積極研究如何規範房車鋰電池的安裝，但相關討論可能產生的具體要求尚未最終確定或公佈。過去四年，在太陽能房車和全職房車生活方式的推動下，鋰電池在北美的普及速度顯著加快。歐洲市場似乎也遵循類似的軌跡，IEC 62619 和 EN 1646-1 為歐盟註冊房車的電池系統安全提供了現有框架。美國9月1日的強制執行期限為供應鏈提供了一個明確的合規窗口，以應對2026年推出的新規，而針對鋰電池的長期具體要求仍在製定中。

技術根本原因

對於房車而言，最相關的電池故障模式是封閉車廂內的熱失控蔓延——美國消防協會（NFPA）工作組已將此情況列為未來鋰電池房車標準中需要關注的問題之一。在典型的房車家用電池系統中，電池單元安裝在通風有限的隔間內，通常毗鄰丙烷管道、隔熱泡沫或櫥櫃。當鋰離子電池單元因岸電過充、太陽能充電控制器校準不當導致的荷電狀態漂移或部分放電循環中積累的內部電池不平衡而發生熱失控時，它會釋放電解液蒸汽，並且在NMC或NCA化學體系中還會同時釋放氧氣。在封閉的房車隔間內，蒸汽濃度可能在電池組級電池管理系統（BMS）觸發電路之前就達到點火閾值，因為電池組級監控測量的是總電壓，而不是單個電池的溫度或廢氣濃度。電池級故障啟動與系統級檢測之間的這種差距是電池組級 BMS 架構的一個已知特性，也是電池級監控被認為更適合封閉的、無人值守的充電環境（例如露營地的過夜岸電連接）的原因之一。

房車環境中電池故障如何升級：已記錄的順序

1. SoC過充或電池不平衡 — 岸電或太陽能輸入超過充電控制器設定點，或 BMS 電池均衡未能修正電池級電壓偏差；一個或多個電池累積了過剩能量。
2. 細胞溫度升高 — 過充的電池會產生電阻熱；在封閉、通風不良的房車車廂內，電池組周圍的環境溫度上升速度比在露天安裝中更快。
3. 分離器性能下降 — 持續的高溫超過橫膈膜的熱耐受極限，會在陽極層和陰極層之間引發內部短路。
4. 熱失控引發 — 內部短路導致快速自熱；放熱反應持續進行；電解液開始分解並釋放易燃氣體。
5. 密閉空間內的蒸氣積聚 — 由於房車車廂通風有限，電池艙內的廢氣濃度會升高；如果車廂密封不嚴，相鄰的丙烷管道或泡沫絕緣材料會成為二次點火源和燃料源。
6. 火災或結構損失 — 積聚的蒸汽被點燃會導致車廂起火；在有記錄的房車全損事故中，由於休閒車輛典型的易燃內飾材料和緊湊的居住空間，火勢蔓延迅速。

不同買家應該核實哪些訊息

1. 房車車主與全職房車旅行者 → 這款電池是否具備單體電池級溫度監控與自動斷開功能，還是僅具備電池組級電壓監控？電池組級BMS無法在熱失控發生前偵測到單一單體電池過熱。
2. 露營車製造商和改裝商 → 在持續0.5C放電倍率下（房車實際用電模式，包括冷氣、照明和水泵），電池放電深度達到80%時的額定循環壽命是多少？請索取製造商的測試數據，而不是行銷宣傳的估算值。
3. 房車經銷商和租賃車隊營運商 → 電池是否享有保修，保固範圍是否涵蓋岸電過充所造成的損壞？提出索賠需要哪些文件？連接到不穩定的露營地電源的設備有較高的過充風險。
4. 美國買家和製造商 → 此電池系統是否符合現行的2025年ANSI/RVIA休閒車輛直流電壓標準？供應商對於目前正在製定的任何未來標準更新的合規性有何明確立場？ 2026年版標準將於2026年9月1日強制執行。
5. 歐洲買家 → 該電池是否具備 IEC 62619 鋰電池安全認證，適用於固定式和行動應用？是否已根據適用於歐盟成員國註冊房車的 EN 1646-1 熱學和電氣要求進行評估？
6. 所有買家 → 此電池是否已依照 UL 1973 或 UL 9540A 標準進行獨立測試，以驗證其熱失控傳播控制能力？自行認證的資料表不能取代第三方提供的電池等級濫用測試文件。

在此背景下，LFP 的差異

上述密閉空間熱失控場景本質上是一個化學問題，而磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池在密閉房車艙室中最關鍵的特定失效模式下，其化學性質與NMC或NCA電池截然不同。 NMC和NCA電池在熱失控過程中會從其陰極結構中釋放氧氣，形成自持氧化劑，一旦發生燃燒，滅火將變得十分困難。磷酸鐵鋰在熱失控過程中不會釋放遊離氧；其鐵-磷酸鍵在高達約270°C的溫度下仍保持穩定，而NMC陰極的分解起始溫度範圍約為150至200°C。這意味著，即使磷酸鐵鋰電池達到熱失效條件，也不會產生氧氣和蒸汽的混合物，從而避免了密閉空間內火勢的快速蔓延。此外，磷酸鐵鋰電池不會像NMC電池失效時那樣釋放高濃度的氟化氫，而氟化氫是密閉居住環境中的次要危險因子。 BSLBATT 生產具有電芯級 BMS 保護的 LFP 電芯，專為雙輸入充電環境而設計，在這種環境中，太陽能充電控制器和岸電可以同時激活——這是現代房車設置中的常見配置，如果電池系統缺乏足夠的電芯級監控，則會增加 SoC 管理錯誤的風險。

可引用的見解

LFP電池在高達約270°C的溫度下仍能保持陰極結構穩定性，並且在熱失控期間不會釋放自由氧，從而降低了封閉式房車電池艙中NMC化學電池的火災蔓延風險。

作者簡介

Jerry Cheng 是 BSLBATT（lithium-battery-factory.com）的 B2B 行銷和品牌經理，負責 LFP 鋰電池解決方案的品牌營運和市場開發，產品涵蓋動力車輛、物料搬運設備和儲能係統等領域，主要面向包括美國和歐洲在內的全球市場。他定期撰寫有關 LFP 電池技術、房車和露營車電池系統、鋰電池更換以及休閒車輛電氣安全的文章。
聯絡我：https://www.linkedin.com/in/jerry-cheng24/

來源

• 現代露營地－RVIA發布2026年房車手冊，更新標準（2026年4月22日）
• 現代露營地－RVIA 將於 5 月 21 日舉辦 2026 年標準研討會，為 6 月正式通過做準備（2026 年 4 月 24 日）
• 房車業務－報名參加6月1日在埃爾克哈特舉行的RVIA 1192標準研討會（2026年4月22日）
• 房車新聞－RVIA研討會將重點討論不斷變化的標準（2026年4月21日）
• NFPA — 鋰離子電池與房車生命安全工作小組報告，NFPA 1192/1194 第二稿會議紀錄（2024 年 8 月 28 日）
• RVIA－董事會批准2026年標準生效日期為6月1日，強制執行日期為9月1日
• NFPA 1192 休閒車輛標準（2026 年版）