Jak najít štěstí s LiFePO4 (Lithium-Ion) bateriemi

Ceny lithium-iontových baterií se pomalu mění z obscénně drahého na jen mírně nedostupný a my v BSLBATT zaznamenáváme stálý nárůst prodeje tohoto typu baterií.Zdá se, že většina uživatelů je používá v karavanech, návěsech, karavanech a podobných vozidlech, zatímco někteří přecházejí do skutečných stacionárních systémů mimo síť.

Tento článek bude hovořit o jedné konkrétní kategorii lithium-iontových baterií;Lithium-Iron-Phosphate nebo LiFePO4 ve svém chemickém vzorci, také zkráceně LFP baterie.Ty se trochu liší od toho, co máte v mobilu a notebooku, to jsou (většinou) lithium-kobaltové baterie.Výhodou LFP je, že je mnohem stabilnější a není náchylný k samovznícení.To neznamená, že baterie nemůže v případě poškození hořet: V nabité baterii je uloženo velké množství energie a v případě neplánovaného vybití mohou být výsledky velmi rychle velmi zajímavé!LFP také vydrží déle než lithium-kobalt a je teplotně stabilnější.Ze všech různých technologií lithiových baterií je to LFP nejvhodnější pro aplikace s hlubokým cyklem!

Budeme předpokládat, že baterie má BMS nebo Battery Management System, jako to dělají téměř všechny baterie LFP, které se prodávají jako 12/24/48 V balení.BMS se stará o ochranu baterie;odpojí baterii, když je vybitá, nebo hrozí přebití.BMS se také stará o omezení nabíjecích a vybíjecích proudů, monitoruje teplotu článků (a v případě potřeby omezuje nabíjení/vybíjení) a většina z nich vyrovnává články pokaždé, když je dokončeno úplné nabití (vyvažování si představte jako vložení všech článků dovnitř akumulátor do stejného stavu nabití, podobně jako vyrovnání u olověných akumulátorů).Pokud nechcete žít na hraně, NEKUPUJTE baterii bez BMS!

Níže jsou znalosti nasbírané čtením velkého množství webových článků, blogových stránek, vědeckých publikací a diskusí s výrobci LFP.Dávejte si pozor, čemu věříte, je tam spousta dezinformací!I když to, co zde píšeme, není v žádném případě míněno jako konečný průvodce bateriemi LFP, doufáme, že tento článek projde výkaly skotu a poskytne solidní pokyny, jak z vašich lithium-iontových baterií vytěžit maximum.

Proč Lithium-Ion?

V našem článku o olověných bateriích jsme vysvětlili, jak Achillova pata této chemie sedí na částečném nabití příliš dlouho.Je příliš snadné pokořit drahou olověnou baterii za pouhé měsíce tím, že ji necháte sedět na částečné nabití.To je pro LFP velmi odlišné!Lithium-iontové baterie můžete nechat nabité navždy bez poškození.Ve skutečnosti LFP upřednostňuje sezení při částečném nabití, než aby byl zcela plný nebo prázdný, a pro dlouhou životnost je lepší baterii cyklovat nebo ji nechat sedět při částečném nabití.

Ale počkej!Je toho víc!

Lithium-iontové baterie jsou téměř svatým grálem baterií: Se správnými parametry nabíjení můžete téměř zapomenout, že existuje baterie.Není zde žádná údržba.BMS se o to postará a vy můžete vesele jezdit na kole!

Ale počkej!Je toho ještě víc!(Jakákoli podobnost s určitými informačními reklamami je čistě náhodná a upřímně řečeno, tento návrh nesnášíme!)…

Baterie LFP mohou také vydržet velmi dlouho.Náš Baterie BSLBATT LFP jsou dimenzovány na 3000 cyklů, při plném 100% cyklu nabití/vybití.Pokud byste to dělali každý den, znamená to více než 8 let cyklistiky!Vydrží ještě déle při použití v méně než 100% cyklech, ve skutečnosti můžete pro jednoduchost použít lineární vztah: 50% vybíjecích cyklů znamená dvojnásobek cyklů, 33% vybíjecích cyklů a můžete rozumně očekávat trojnásobek cyklů.

Ale počkej!Je toho ještě víc!…

LiFePO4 baterie také váží méně než 1/2 olověné baterie podobné kapacity.Zvládne velké nabíjecí proudy (100 % jmenovitého Ah není problém, zkuste to s olověnou kyselinou!), umožňuje rychlé nabíjení, je utěsněný, takže nevznikají žádné výpary a má velmi nízkou rychlost samovybíjení ( 3 % měsíčně nebo méně).

Velikost baterie baterie pro LFP

Naznačili jsme to výše: Lithium-iontové baterie mají 100% využitelnou kapacitu, zatímco olověné opravdu končí na 80%.To znamená, že můžete velikost baterie LFP menší než baterie olověné kyseliny, a přesto bude funkčně stejná.Čísla naznačují, že LFP může být 80 % ampérhodinové velikosti olova.Je toho však více.

Kvůli dlouhé životnosti by banky olověných baterií neměly být dimenzovány tak, aby pravidelně zaznamenávaly vybíjení pod 50 % SOC.S LFP to není žádný problém!Zpáteční energetická účinnost pro LFP je také o něco lepší než u olova, což znamená, že k naplnění nádrže po určité úrovni vybití je potřeba méně energie.To vede k rychlejší obnově zpět na 100 %, zatímco jsme již měli menší baterii, což tento efekt ještě více posílilo.

Pointa je, že by nám vyhovovalo dimenzovat lithium-iontovou baterii na 75 % velikosti ekvivalentní olověné baterie a očekávat stejný (nebo lepší!) výkon.Včetně těch tmavých zimních dnů, kdy je slunce nedostatek.

Ale počkej chvíli!

Je lithium-iontové skutečně řešením všech našich problémů s bateriemi?No, ne tak docela…

Baterie LFP mají také svá omezení.Velkým problémem je teplota: Lithium-iontovou baterii nelze nabíjet pod bod mrazu nebo nula Celsia.Olověné kyselině to může být jedno.Stále můžete baterii vybít (při dočasné ztrátě kapacity), ale k nabíjení nedojde.BMS by se měl postarat o to, aby zablokoval nabíjení při teplotách pod bodem mrazu, aby se zabránilo náhodnému poškození.

Teplota je také problém na vysoké úrovni.Největší jedinou příčinou stárnutí baterií je používání nebo dokonce jen skladování při vysokých teplotách.Do teploty kolem 30 stupňů není problém.Ani 45 stupňů nezpůsobí příliš velký trest.Cokoli vyššího skutečně urychluje stárnutí a nakonec i konec baterie.To zahrnuje skladování baterie, když není cyklována.O tom budeme hovořit podrobněji později, když budeme diskutovat o tom, jak baterie LFP selhávají.

Existuje záludný problém, který se může objevit při použití nabíjecích zdrojů, které potenciálně poskytují vysoké napětí: Když je baterie plná, napětí se zvýší, pokud zdroj nabíjení nepřestane nabíjet.Pokud se dostatečně zvedne, BMS ochrání baterii a odpojí ji, takže zdroj nabíjení bude stoupat ještě více!To může být problém s (špatnými) regulátory napětí alternátorů v autě, které musí vždy vidět zátěž, jinak se napětí zvýší a diody vypustí svůj magický kouř.To může být také problém s malými větrnými turbínami, které se spoléhají na to, že je udrží pod kontrolou baterie.Mohou utéct, když baterie zmizí.

Pak je tu ta strmá, strmá, počáteční kupní cena!

Ale vsadíme se, že jeden stále chcete!…

Jak funguje baterie LiFePO4?

Lithium-iontové baterie jsou označovány jako typ baterie „houpacího křesla“: Přesouvají ionty, v tomto případě lithiové ionty, od záporné elektrody ke kladné elektrodě při vybíjení a zpět při nabíjení.Nákres vpravo ukazuje, co se děje uvnitř.Malé červené kuličky jsou ionty lithia, které se pohybují tam a zpět mezi negativní a pozitivní elektrodou. Na levé straně je kladná elektroda, vyrobená z lithium-železo-fosfátu (LiFePO4).To by mělo pomoci vysvětlit název tohoto typu baterie!Železné a fosfátové ionty tvoří mřížku, která volně zachycuje ionty lithia.Když se článek nabíjí, ionty lithia jsou taženy přes membránu uprostřed k záporné elektrodě vpravo.Membrána je vyrobena z určitého typu polymeru (plast) se spoustou malých pórů, které usnadňují průchod iontů lithia.Na negativní straně najdeme mřížku vyrobenou z atomů uhlíku, která dokáže zachytit a udržet ty ionty lithia, které se kříží.

Vybití baterie dělá totéž obráceně: Jak elektrony proudí pryč zápornou elektrodou, ionty lithia se opět pohybují přes membránu zpět do mřížky železo-fosfát.Jsou opět uloženy na kladné straně, dokud se baterie znovu nenabije.

Pokud jste opravdu dávali pozor, nyní chápete, že obrázek baterie vpravo ukazuje baterii LFP, která je téměř úplně vybitá.Téměř všechny ionty lithia jsou na straně kladné elektrody.Plně nabitá baterie by měla všechny ionty lithia uloženy uvnitř uhlíku záporné elektrody.

V reálném světě jsou lithium-iontové články vyrobeny z velmi tenkých vrstev střídavě hliníkových – polymerních – měděných fólií, na kterých jsou nalepeny chemikálie.Často se srolují jako rosol a vloží do ocelového kanystru, podobně jako AA baterie.12voltové lithium-iontové baterie, které si zakoupíte, jsou vyrobeny z mnoha těchto článků, které jsou zapojeny sériově a paralelně, aby se zvýšila kapacita napětí a ampérhodin.Každý článek má přibližně 3,3 V, takže 4 z nich v sérii tvoří 13,2 V.To je to pravé napětí pro výměnu 12V olověné baterie!

Nabíjení baterie LFP

Většina běžných solárních regulátorů nabíjení nemá problémy s nabíjením lithium-iontových baterií.Potřebná napětí jsou velmi podobná napětím používaným pro baterie AGM (typ utěsněných olověných baterií).BMS pomáhá také tím, že zajišťuje, aby články baterie viděly správné napětí, nebyly přebité nebo příliš vybité, vyrovnává články a zajišťuje, že teplota článků je během nabíjení v rozumných mezích.

Níže uvedený graf ukazuje typický profil nabíjení LiFePO4 baterie.Pro snazší čtení byla napětí převedena na to, co by viděla 12V baterie LFP (4x jednočlánkové napětí).

V grafu je zobrazena rychlost nabíjení 0,5 C, neboli polovina kapacity Ah, jinými slovy pro baterii 100 Ah by to byla rychlost nabíjení 50 A.Nabíjecí napětí (červeně) se ve skutečnosti příliš nezmění při vyšších nebo nižších rychlostech nabíjení (modře), baterie LFP mají velmi plochou křivku napětí.

Lithium-iontové baterie se nabíjejí ve dvou fázích: Za prvé, proud je udržován konstantní, nebo pomocí solární fotovoltaiky, což obecně znamená, že se snažíme do baterií poslat tolik proudu, kolik je k dispozici ze slunce.Během této doby bude napětí pomalu stoupat, dokud nedosáhne „absorpčního“ napětí, 14,6 V v grafu výše.Jakmile je dosaženo absorbce, baterie je asi z 90 % plná a pro doplnění zbytku je napětí udržováno konstantní, zatímco proud pomalu klesá.Jakmile proud klesne na přibližně 5 % – 10 % jmenovité hodnoty Ah baterie, je ve stavu 100 % stavu nabití.

V mnoha ohledech se lithium-iontová baterie nabíjí snadněji než olověná baterie: Dokud je nabíjecí napětí dostatečně vysoké na pohyb iontů, nabíjí se.Lithium-iontovým bateriím je jedno, pokud nejsou plně nabité na 100 %, ve skutečnosti vydrží déle, pokud nejsou.Nedochází k sulfataci, nedochází k vyrovnávání, na době vstřebání opravdu nezáleží, baterii opravdu nemůžete přebít a BMS se stará o to, aby věci byly v rozumných mezích.

Jaké napětí tedy stačí k tomu, aby se ty ionty rozhýbaly?Trochu experimentování ukazuje, že 13,6 V (3,4 V na článek) je mezní bod;pod tím se stane jen velmi málo, zatímco nad tím se baterie naplní alespoň z 95 %, pokud bude dostatek času.Při napětí 14,0 V (3,5 V na článek) se baterie snadno nabije až na 95+ procent s několika hodinami absorbovaného času a pro všechny záměry a účely je malý rozdíl v nabíjení mezi 14,0 nebo vyšším napětím, věci se dějí o něco rychleji při 14,2 Volt a výše.

Objemové/Absorpční napětí

Abychom to shrnuli, nastavení bulk/absorb mezi 14,2 a 14,6 V bude pro LiFePO4 skvěle fungovat!Snížení je také možné, až na přibližně 14,0 voltů, s pomocí určitého absorbčního času.Mírně vyšší napětí jsou možná, BMS pro většinu baterií umožní přibližně 14,8 – 15,0 V před odpojením baterie.Vyšší napětí však nepřináší žádnou výhodu a větší riziko přerušení BMS a možného poškození.

Plovoucí napětí

Baterie LFP není třeba plavat.Regulátory nabíjení to mají, protože olověné baterie mají tak vysokou míru samovybíjení, že má smysl je stále více nabíjet, aby byly spokojené.U lithium-iontových baterií není skvělé, když je baterie neustále ve vysokém stavu nabití, takže pokud váš regulátor nabíjení nemůže vypnout plovoucí stav, nastavte jej na dostatečně nízké napětí, aby nedocházelo k žádnému skutečnému nabíjení.Postačí jakékoli napětí 13,6 V nebo méně.

Vyrovnat napětí

Při aktivním odrazování nabíjecích napětí nad 14,6 V by mělo být jasné, že u lithium-iontové baterie by se nemělo provádět žádné vyrovnávání!Pokud ekvalizaci nelze zakázat, nastavte ji na 14,6 V nebo méně, takže se stane pouze běžným absorpčním nabíjecím cyklem.

Absorbovat čas

Je toho hodně, co je třeba říci k jednoduchému nastavení absorbčního napětí na 14,4V nebo 14,6V, a poté stačí zastavit nabíjení, jakmile baterie dosáhne tohoto napětí!Stručně řečeno, nulový (nebo krátký) absorbční čas.V tomto okamžiku bude vaše baterie přibližně z 90 % plná.LiFePO4 baterie budou z dlouhodobého hlediska šťastnější, když nebudou sedět na 100% SOC příliš dlouho, takže tato praxe prodlouží životnost baterie.Pokud bezpodmínečně musíte mít 100% SOC v baterii, pak to udělá absorbce!Oficiálně je toho dosaženo, když nabíjecí proud klesne na 5 % – 10 % jmenovité hodnoty Ah baterie, tedy 5 – 10 A pro baterii 100 Ah.Pokud nemůžete zastavit absorpci na základě proudu, nastavte dobu absorbce na přibližně 2 hodiny a označte ji za den.

Teplotní kompenzace

LiFePO4 baterie nepotřebují teplotní kompenzaci!Vypněte to prosím v ovladači nabíjení, jinak bude vaše nabíjecí napětí divoce vypnuté, když bude velmi teplo nebo zima.

Ujistěte se, že porovnáte nastavení svého regulátoru napětí s hodnotami skutečně naměřenými kvalitním digitálním multimetrem!Malé změny napětí mohou mít velký dopad při nabíjení lithium-iontové baterie!Změňte odpovídajícím způsobem nastavení nabíjení!

Vybíjení baterie LFP

Na rozdíl od olověných baterií zůstává napětí lithium-iontové baterie během vybíjení velmi konstantní.To ztěžuje odhad stavu nabití ze samotného napětí.U baterie s mírnou zátěží vypadá vybíjecí křivka následovně.

Většinu času během vybíjení bude napětí baterie přesně kolem 13,2 V.Od 99 % do 30 % SOC se mění pouze o 0,2 V.Není to tak dávno, co byl velmi špatný nápad™ jít pod 20 % SOC pro LiFePO4 baterii.To se změnilo a současná úroda LFP baterií se po mnoho cyklů docela vesele vybije až na 0 %.Je zde však výhoda v jízdě na kole méně hluboko.Nejde jen o to, že při jízdě na kole na 30 % SOC získáte o 1/3 více cyklů v porovnání s jízdou na kole na 0 %, vaše baterie pravděpodobně vydrží více cyklů.Těžká čísla jsou, no, těžko zjistitelná, ale zdá se, že cyklování na 50 % SOC ukazuje asi 3x delší životnost oproti 100% cyklistice.

Níže je tabulka, která ukazuje napětí baterie pro 12voltovou baterii vs. hloubka vybití.Berte tyto hodnoty napětí s rezervou, vybíjecí křivka je tak plochá, že je opravdu těžké určit SOC ze samotného napětí.Malé odchylky v zátěži a přesnosti voltmetru způsobí zkreslení měření.

Skladování lithium-iontových baterií  

Velmi nízká rychlost samovybíjení usnadňuje skladování baterií LFP, a to i po delší dobu.Lithium-iontovou baterii není problém na rok odložit, jen se před uložením ujistěte, že je v ní trochu nabití.Něco mezi 50 % – 70 % je v pořádku, což poskytne baterii velmi dlouhou dobu, než samovybití přivede napětí k nebezpečnému bodu.

Skladování baterií pod bodem mrazu je v pořádku, nezamrzají a na teplotě jim příliš nezáleží.Snažte se je neskladovat při vysokých teplotách (45 stupňů Celsia a více) a pokud možno je neskladujte zcela plné (nebo téměř prázdné).

Pokud potřebujete baterie skladovat na delší dobu, nezapomeňte z nich jednoduše odpojit všechny vodiče.Tímto způsobem nemůže dojít k žádné zbloudilé zátěži, která pomalu vybíjí baterie.

Konec vašich lithium-iontových baterií

Slyšíme, jak zděšeně lapáš po dechu;pomyšlení, že vaše vzácná LFP bateriová banka už není, vám běhá mráz po zádech!Bohužel, všechny dobré věci musí jednou skončit.To, čemu chceme zabránit, je předčasný konec, a abychom toho dosáhli, musíme pochopit, jak lithium-iontové baterie umírají.

Výrobci baterií považují baterii za „mrtvou“, když její kapacita klesne na 80 % toho, co by měla být.Takže u 100Ah baterie je její konec, když její kapacita klesne na 80Ah.Existují dva mechanismy, které fungují směrem k zániku vaší baterie: Cyklistika a stárnutí.Pokaždé, když vybijete a znovu nabijete baterii, trochu se poškodí a trochu ztratíte kapacitu.Ale i když svou drahocennou baterii vložíte do krásné prosklené svatyně, která nikdy nebude cyklována, stejně dojde ke konci.Ten poslední se nazývá kalendářní život.

Je těžké najít tvrdá data o kalendářní životnosti LiFePO4 baterií, je jich tam velmi málo.Byly provedeny některé vědecké studie o vlivu extrémů (teploty a SOC) na kalendářní život a ty pomáhají stanovit limity.Zjišťujeme, že pokud svou baterii nezneužíváte, vyhýbáte se extrémům a obecně pouze používáte baterie v rozumných mezích, existuje horní hranice životnosti kalendáře přibližně 20 let.

Kromě článků uvnitř baterie je zde také BMS, který je vyroben z elektronických součástek.Když selže BMS, selže i vaše baterie.Lithium-iontové baterie s vestavěným BMS jsou stále příliš nové a budeme muset vidět, ale nakonec musí Battery Management System přežít tak dlouho jako lithium-iontové články.

Procesy uvnitř baterie se časem spojí, aby pokryly hraniční vrstvu mezi elektrodami a elektrolyty chemickými sloučeninami, které zabraňují iontům lithia vstupovat do elektrod a opouštět je.Procesy také vážou ionty lithia na nové chemické sloučeniny, takže již nejsou k dispozici pro přesun z elektrody na elektrodu.Tyto procesy se budou dít bez ohledu na to, co děláme, ale jsou velmi závislé na teplotě!Udržujte své baterie pod 30 °C a jsou velmi pomalé.Přejděte přes 45 stupňů Celsia a věci se výrazně zrychlí!Veřejný nepřítel ne.1 pro lithium-iontové baterie je zdaleka teplo!

Životnost kalendáře a to, jak rychle LiFePO4 baterie stárne: State-Of-Charge má také něco společného.Zatímco vysoké teploty jsou špatné, tyto baterie opravdu, opravdu nerady sedí při 0% SOC a velmi vysokých teplotách!Také špatné, i když ne tak špatné jako 0% SOC, je pro ně sedět při 100% SOC a vysokých teplotách.Velmi nízké teploty mají menší vliv.Jak jsme diskutovali, nemůžete (a BMS vám to nedovolí) nabíjet baterie LFP pod bodem mrazu.Jak se ukazuje, jejich vybíjení pod bodem mrazu, i když je to možné, má také zrychlený účinek na stárnutí.Není to tak špatné, jako když necháte baterii sedět při vysoké teplotě, ale pokud ji vystavíte mrazu, je lepší tak učinit, když se nenabíjí ani nevybíjí, a s trochou plynu v nádrži (i když ne plná nádrž).V obecnějším slova smyslu je lepší tyto baterie odložit při 50 % – 60 % SOC, pokud potřebují delší skladování.

Roztavená baterie

Pokud opravdu chcete vědět, co se stane, když se lithium-iontová baterie nabije pod bod mrazu, je to, že se na záporné (uhlíkové) elektrodě usadí kovové lithium.Ani ne moc hezkým způsobem, roste v ostrých, jehličkovitých strukturách, které nakonec propíchnou membránu a zkratují baterii (což vede k velkolepé rychlé neplánované demontáži, jak tomu říká NASA, zahrnující kouř, extrémní teplo a dost možná také plameny).Naštěstí pro nás je to něco, čemu BMS brání.

Přecházíme na cyklus života.Stalo se běžné získat tisíce cyklů, dokonce i při úplném 100% cyklu nabití a vybití, z lithium-iontových baterií.Existuje několik věcí, které můžete udělat, abyste maximalizovali životnost cyklu.

Mluvili jsme o tom, jak fungují baterie LiFePO4: Pohybují ionty lithia mezi elektrodami.Je důležité pochopit, že se jedná o skutečné fyzické částice, které mají svou velikost.Vytrhnou se z jedné elektrody a nacpou se do druhé, pokaždé, když baterii nabijete nebo vybijete.To způsobuje poškození, zejména uhlíku záporné elektrody.Pokaždé, když se baterie nabije, elektroda trochu nabobtná a při každém vybití zase zeštíhlí.Postupem času to způsobuje mikroskopické trhliny.Je to kvůli tomu, že nabíjení o něco málo pod 100 % vám poskytne více cyklů, stejně jako vybití na něco málo nad 0 %.Také si představte, že tyto ionty vyvíjejí „tlak“ a extrémní čísla stavu nabití vyvíjejí větší tlak, což způsobuje chemické reakce, které nejsou ku prospěchu baterie.To je důvod, proč se LFP baterie nerady odkládají při 100% SOC nebo nabíjejí na (téměř) 100%.

To, jak rychle se ionty lithia tahají sem a tam, má také vliv na životnost cyklu.Ve světle výše uvedeného by to nemělo být žádné překvapení.Zatímco LFP baterie se běžně nabíjejí a vybíjejí při 1C (tj. 100 Amp pro 100Ah baterii), pokud to omezíte na rozumnější hodnoty, uvidíte více cyklů z vaší baterie.Olověné baterie mají limit přibližně 20 % jmenovité hodnoty Ah a pokud se udržíte v tomto rozmezí u lithium-iontových baterií, bude to mít také výhody pro delší životnost baterie.

Posledním faktorem, který stojí za zmínku, je napětí, ačkoli to je skutečně to, co má BMS udržet pod kontrolou.Lithium-iontové baterie mají úzké okénko napětí pro nabíjení i vybíjení.Přechod mimo toto okno velmi rychle vede k trvalému poškození a na vysoké úrovni k možné události RUD (NASA-talk, jak již bylo zmíněno).Pro LiFePO4 je toto okno asi 8,0 V (2,0 V na článek) až 16,8 V (4,2 V na článek).Vestavěný BMS by se měl postarat o to, aby baterie zůstala v těchto mezích.

Lekce s sebou domů

Nyní, když víme, jak lithium-iontové baterie fungují, co se jim líbí a nelíbí a jak nakonec selhávají, je třeba vzít několik rad.Níže jsme vytvořili malý seznam.Pokud nebudete dělat nic jiného, ​​vezměte prosím na vědomí první dva, mají zdaleka největší vliv na celkovou dobu, po kterou si svou lithium-iontovou baterii budete užívat!Pomůže vám také to, že budete dbát na ostatní, aby vám baterie vydržela ještě déle.

Abych to shrnul, pro dlouhou a šťastnou životnost baterie LFP byste měli mít na paměti následující:

● Udržujte teplotu baterie pod 45 °C (pokud možno pod 30 °C) – to je zdaleka nejdůležitější!!
● Udržujte nabíjecí a vybíjecí proudy pod 0,5 C (preferováno 0,2 C)
● Pokud je to možné, udržujte při vybíjení teplotu baterie nad 0 °C – toto a vše níže není zdaleka tak důležité jako první dva
● Necyklujte pod 10 % – 15 % SOC, pokud to opravdu nepotřebujete
● Pokud je to možné, nevystavujte baterii na 100% SOC
● Nenabíjejte na 100 % SOC, pokud to nepotřebujete

To je ono!Nyní můžete i vy najít štěstí a naplňující život se svými LiFePO4 bateriemi!