Kako pronaći sreću s LiFePO4 (litij-ionskim) baterijama

Cijene litij-ionskih baterija polako se mijenja od nepristojno skupe do tek umjereno nedostupne, a mi u BSLBATT-u bilježimo stalan porast prodaje ove vrste baterija.Čini se da ih većina korisnika stavlja na rad u kamperima, sedlama, kamperima i sličnim vozilima, dok neki idu u stvarne stacionarne sustave izvan mreže.

Ovaj članak će govoriti o jednoj specifičnoj kategoriji litij-ionskih baterija;Litij-željezo-fosfat ili LiFePO4 u svojoj kemijskoj formuli, također skraćeno LFP baterije.Ovo su malo drugačije od onoga što imate u mobitelu i laptopu, to su (uglavnom) litij-kobaltne baterije.Prednost LFP-a je što je puno stabilniji i nije sklon samozapaljenju.To ne znači da se baterija ne može zapaliti u slučaju oštećenja: u napunjenoj bateriji postoji jako puno energije i u slučaju neplaniranog pražnjenja rezultati mogu vrlo brzo postati vrlo zanimljivi!LFP također traje duže u usporedbi s litij-kobaltom i temperaturno je stabilniji.Od svih različitih tehnologija litijevih baterija koje postoje, ovo LFP čini najprikladnijim za aplikacije dubokog ciklusa!

Pretpostavit ćemo da baterija ima BMS ili Battery Management System, kao što to imaju gotovo sve LFP baterije koje se prodaju kao paket od 12/24/48 V.BMS se brine za zaštitu baterije;odspaja bateriju kada je ispražnjena ili prijeti da će se prepuniti.BMS također brine o ograničavanju struje punjenja i pražnjenja, prati temperaturu ćelije (i smanjuje punjenje/pražnjenje ako je potrebno), a većina će uravnotežiti ćelije svaki put kad se izvrši potpuno punjenje (zamislite balansiranje kao dovođenje svih ćelija unutar bateriju na isto stanje napunjenosti, slično izjednačavanju za olovnu bateriju).Osim ako ne volite živjeti na rubu, NE KUPUJTE bateriju bez BMS-a!

Ono što slijedi u nastavku je znanje stečeno čitanjem velikog broja web članaka, stranica blogova, znanstvenih publikacija i razgovora s proizvođačima LFP-a.Pazite u što vjerujete, ima mnogo dezinformacija!Iako ono što ovdje pišemo nipošto nije zamišljeno kao ultimativni vodič za LFP baterije, nadamo se da će ovaj članak proći kroz goveđi izmet i dati čvrste smjernice kako izvući maksimum iz svojih litij-ionskih baterija.

Zašto litij-ionski?

Objasnili smo u našem članku o olovnim baterijama kako je Ahilova peta te kemije predugo na djelomičnom punjenju.Previše je lako uništiti skupu banku olovnih baterija u samo nekoliko mjeseci ostavljajući je da stoji na djelomičnom napunjenju.To je vrlo različito za LFP!Litij-ionske baterije možete pustiti da zauvijek budu djelomično napunjene bez oštećenja.Zapravo, LFP radije stoji na djelomičnom napunjenju nego da bude potpuno pun ili prazan, a za dugotrajnost je bolje pustiti bateriju da stoji na djelomičnom napunjenju.

Ali čekaj!Ima još!

Litij-ionske baterije gotovo su sveti gral baterija: s pravim parametrima punjenja možete gotovo zaboraviti da postoji baterija.Nema održavanja.BMS će se pobrinuti za to, a vi možete sretno biciklirati!

Ali čekaj!Ima još toga!(Svaka sličnost s određenim reklamnim oglasima je slučajna i, iskreno, negodujemo zbog sugestije!)…

LFP baterije također mogu trajati jako dugo.Naše BSLBATT LFP baterije ocijenjeni su na 3000 ciklusa, pri punom ciklusu punjenja/pražnjenja od 100%.Ako to radite svaki dan, to znači više od 8 godina bicikliranja!Traju čak i duže ako se koriste u ciklusima manjim od 100%, zapravo radi jednostavnosti možete koristiti linearni odnos: 50% ciklusa pražnjenja znači dvostruko više ciklusa, 33% ciklusa pražnjenja i razumno možete očekivati ​​trostruko više ciklusa.

Ali čekaj!Ima još!…

LiFePO4 baterija također teži manje od 1/2 olovne baterije sličnog kapaciteta.Može podnijeti velike struje punjenja (100% nazivne Ah nije problem, pokušajte to s olovnom kiselinom!), omogućuje brzo punjenje, zapečaćen je tako da nema para i ima vrlo nisku stopu samopražnjenja ( 3% mjesečno ili manje).

Određivanje veličine baterije za LFP

Gore smo to nagovijestili: litij-ionske baterije imaju 100% iskoristivog kapaciteta, dok olovno-kiselinske baterije stvarno završavaju na 80%.To znači da LFP bateriju možete dimenzionirati manju od banke s olovnom kiselinom, a da i dalje bude funkcionalno ista.Brojke sugeriraju da LFP može biti 80% veličine amper-sata olovne kiseline.Ipak ima tu još nešto.

Za dugovječnost banke olovnih baterija ne bi trebale biti dimenzionirane tamo gdje se redovito pražnjenja ispod 50% SOC.S LFP-om to nije problem!Povratna energetska učinkovitost za LFP također je malo bolja od one za olovnu kiselinu, što znači da je potrebno manje energije za punjenje spremnika nakon određene razine pražnjenja.To rezultira bržim vraćanjem na 100%, dok smo već imali manju bateriju, što još više pojačava ovaj učinak.

Suština je da bi nam bilo ugodno dimenzionirati banku litij-ionskih baterija na 75% veličine ekvivalentne banke olovnih kiselina i očekivati ​​iste (ili bolje!) performanse.Uključujući i one mračne zimske dane kada sunca nema dovoljno.

Ali čekaj malo!

Je li litij-ion stvarno rješenje za sve naše probleme s baterijom?Pa ne baš…

I LFP baterije imaju svoja ograničenja.Velika je temperatura: ne možete puniti litij-ionsku bateriju ispod nule ili nula Celzijevih.Olovnu kiselinu nije briga za ovo.Još uvijek možete isprazniti bateriju (uz privremeni gubitak kapaciteta), ali punjenje se neće dogoditi.BMS bi trebao paziti da blokira punjenje na niskim temperaturama, izbjegavajući slučajno oštećenje.

Temperatura je također problem na visokoj razini.Najveći pojedinačni uzrok starenja baterija je uporaba ili čak samo skladištenje na visokim temperaturama.Do oko 30 Celzijevih nema problema.Čak ni 45 Celzijevih ne donosi preveliku kaznu.Sve više stvarno ubrzava starenje i na kraju kraj baterije.To uključuje skladištenje baterije kada se ne mijenja.O tome ćemo detaljnije govoriti kasnije kada budemo raspravljali o kvaru LFP baterija.

Postoji tajni problem koji se može pojaviti kada koristite izvore punjenja koji potencijalno daju visok napon: kada je baterija puna, napon će porasti osim ako izvor punjenja ne prestane puniti.Ako dovoljno poraste, BMS će zaštititi bateriju i odspojiti je, ostavljajući taj izvor punjenja da poraste još više!To može biti problem s (lošim) regulatorima napona alternatora automobila, koji moraju uvijek vidjeti opterećenje ili će napon skočiti i diode će ispustiti svoj čarobni dim.To također može biti problem s malim vjetroturbinama koje se oslanjaju na bateriju kako bi ih držale pod kontrolom.Mogu pobjeći kad baterija nestane.

Zatim je tu strma, strma, početna kupovna cijena!

Ali kladimo se da još uvijek želite jedan!…

Kako radi LiFePO4 baterija?

Litij-ionske baterije nazivaju se vrstom baterije za 'stolicu za ljuljanje': one pomiču ione, u ovom slučaju litijeve ione, od negativne do pozitivne elektrode prilikom pražnjenja i natrag prilikom punjenja.Crtež s desne strane pokazuje što se događa unutra.Male crvene kuglice su litijevi ioni koji se kreću naprijed-natrag između negativne i pozitivne elektrode. S lijeve strane je pozitivna elektroda, izrađena od litij-željezo-fosfata (LiFePO4).Ovo bi trebalo pomoći u objašnjenju naziva ove vrste baterije!Ioni željeza i fosfata tvore mrežu koja labavo hvata ione litija.Kada se ćelija puni, ti ioni litija se povlače kroz membranu u sredini, do negativne elektrode s desne strane.Membrana je napravljena od neke vrste polimera (plastike), s mnogo sitnih malih pora u njoj, što olakšava prolazak litijevih iona.S negativne strane, nalazimo rešetku sačinjenu od ugljikovih atoma, koja može zarobiti i zadržati one litijeve ione koji prelaze.

Pražnjenje baterije čini istu stvar obrnuto: dok elektroni teku kroz negativnu elektrodu, ioni litija ponovno se kreću, kroz membranu, natrag do željezno-fosfatne rešetke.Ponovno se pohranjuju na pozitivnoj strani dok se baterija ponovno ne napuni.

Ako ste stvarno obraćali pozornost, sada razumijete da crtež baterije s desne strane prikazuje LFP bateriju koja je gotovo potpuno ispražnjena.Gotovo svi litijevi ioni nalaze se na strani pozitivne elektrode.Potpuno napunjena baterija imala bi sve te litijeve ione pohranjene unutar ugljika negativne elektrode.

U stvarnom svijetu, litij-ionske ćelije izgrađene su od vrlo tankih slojeva naizmjenične aluminijske – polimerne – bakrene folije, na koje su zalijepljene kemikalije.Često se smotaju poput želea i stave u čelični spremnik, slično kao AA baterija.Litij-ionske baterije od 12 V koje kupujete napravljene su od mnogo tih ćelija, spojenih u seriju i paralelno kako bi se povećao napon i kapacitet Amper-sata.Svaka ćelija je oko 3,3 volta, tako da 4 od njih u seriji čine 13,2 volta.To je pravi napon za zamjenu 12-voltnog olovnog akumulatora!

Punjenje LFP baterije

Većina uobičajenih solarnih regulatora punjenja nema problema s punjenjem litij-ionskih baterija.Potrebni naponi vrlo su slični onima koji se koriste za AGM baterije (vrsta zatvorene olovne baterije).BMS također pomaže, osiguravajući da ćelije baterije vide ispravan napon, da se ne prepune ili previše isprazne, on uravnotežuje ćelije i osigurava da je temperatura ćelija unutar razumne granice dok se pune.

Grafikon ispod prikazuje tipičan profil punjenja LiFePO4 baterije.Kako bi se olakšalo čitanje, naponi su pretvoreni u ono što bi vidio LFP paket baterija od 12 V (4x napon jedne ćelije).

Na grafikonu je prikazana brzina punjenja od 0,5 C ili polovica kapaciteta Ah, drugim riječima za bateriju od 100 Ah to bi bila brzina punjenja od 50 A.Napon punjenja (crveno) neće se puno promijeniti za više ili niže stope punjenja (plavo), LFP baterije imaju vrlo ravnu krivulju napona.

Litij-ionske baterije se pune u dvije faze: Prvo, struja se održava konstantnom, ili sa solarnim PV-om, što općenito znači da pokušavamo poslati onoliko struje u baterije koliko je dostupno od sunca.Napon će polako rasti tijekom tog vremena, sve dok ne dosegne napon 'apsorpcije', 14,6 V na gornjem grafikonu.Nakon što je apsorpcija dosegnuta, baterija je oko 90% puna, a da bi se ispunio ostatak puta, napon se održava konstantnim dok struja polako opada.Nakon što struja padne na oko 5% – 10% Ah nazivne vrijednosti baterije, ona je u 100% stanju napunjenosti.

Na mnoge načine litij-ionsku bateriju lakše je puniti od olovne baterije: Sve dok je napon punjenja dovoljno visok da pomiče ione, ona se puni.Litij-ionske baterije ne mare ako nisu potpuno 100% napunjene, dapače, duže traju ako nisu.Nema sulfatiranja, nema izjednačavanja, vrijeme apsorbiranja zapravo nije važno, ne možete stvarno prepuniti bateriju, a BMS se brine da stvari budu unutar razumnih granica.

Dakle, koji je napon dovoljan da pokrene te ione?Malo eksperimentiranja pokazuje da je 13,6 V (3,4 V po ćeliji) granična točka;ispod toga događa se vrlo malo, dok će se iznad toga baterija napuniti najmanje 95% uz dovoljno vremena.Na 14,0 V (3,5 V po ćeliji) baterija se lako puni do 95+ posto uz nekoliko sati apsorbiranog vremena i za sve namjene i svrhe postoji mala razlika u punjenju između 14,0 ili viših napona, stvari se jednostavno odvijaju malo brže na 14,2 Volta i više.

Skupni/apsorbirani napon

Da sažmemo ovo, postavka bulk/apsorb između 14,2 i 14,6 Volt će raditi izvrsno za LiFePO4!Moguće je i niže, do otprilike 14,0 V, uz pomoć određenog vremena apsorbiranja.Mogući su malo viši naponi, BMS za većinu baterija dopušta oko 14,8 – 15,0 V prije odspajanja baterije.Ipak, nema koristi od većeg napona, a veći je rizik od rezanja od strane BMS-a, a moguće i oštećenja.

Plutajući napon

LFP baterije ne moraju biti plutane.Kontrolori punjenja to imaju jer olovno-kiselinski akumulatori imaju tako visoku stopu samopražnjenja da ima smisla nastaviti dodavati više punjenja kako bi bili zadovoljni.Za litij-ionske baterije nije dobro ako baterija stalno stoji na visokom stanju napunjenosti, pa ako vaš regulator punjenja ne može onemogućiti plutanje, samo ga postavite na dovoljno nizak napon da se stvarno punjenje neće dogoditi.Dovoljan je bilo koji napon od 13,6 V ili manji.

Izjednačite napon

Budući da se aktivno obeshrabruju naponi punjenja iznad 14,6 V, mora biti jasno da se ne smije raditi izjednačavanje litij-ionske baterije!Ako se izjednačavanje ne može onemogućiti, postavite ga na 14,6 V ili manje, tako da postaje samo redoviti ciklus punjenja.

Apsorbirati vrijeme

Ima puno toga za reći o jednostavnom postavljanju apsorbiranog napona na 14,4 V ili 14,6 V, a zatim jednostavno prestati puniti kada baterija dosegne taj napon!Ukratko, nula (ili kratko) apsorbira vrijeme.U tom će trenutku vaša baterija biti oko 90% puna.LiFePO4 baterije dugoročno će biti sretnije ako predugo ne stoje na 100% SOC-u, pa će ova praksa produžiti vijek trajanja baterije.Ako apsolutno morate imati 100% SOC u svojoj bateriji, absorb će to učiniti!Službeno se to postiže kada struja punjenja padne na 5% – 10% Ah nazivne vrijednosti baterije, dakle 5 – 10 A za bateriju od 100 Ah.Ako ne možete zaustaviti apsorbiranje na temelju struje, postavite vrijeme apsorbiranja na oko 2 sata i nazovite ga danom.

Temperaturna kompenzacija

LiFePO4 baterije ne trebaju temperaturnu kompenzaciju!Isključite ovo u svom regulatoru punjenja ili će vaš napon punjenja biti jako smanjen kada je jako toplo ili hladno.

Obavezno provjerite postavke napona vašeg regulatora punjenja u odnosu na one stvarno izmjerene digitalnim multimetrom dobre kvalitete!Male promjene napona mogu imati veliki utjecaj pri punjenju litij-ionske baterije!U skladu s tim promijenite postavke punjenja!

Pražnjenje LFP baterije

Za razliku od olovnih baterija, napon litij-ionske baterije ostaje vrlo konstantan tijekom pražnjenja.Zbog toga je teško odrediti stanje naboja samo iz napona.Za bateriju s umjerenim opterećenjem, krivulja pražnjenja izgleda kako slijedi.

Većinu vremena tijekom pražnjenja, napon baterije bit će oko 13,2 volta.Varira za samo 0,2 Volta sve od 99% do 30% SOC.Ne tako davno bilo je vrlo loša ideja™ ići ispod 20% SOC za LiFePO4 bateriju.To se promijenilo, a trenutni broj LFP baterija će se vrlo rado prazniti sve do 0% tijekom mnogih ciklusa.Međutim, postoji prednost u vožnji manje dubine.Ne radi se samo o tome da ćete mijenjanjem na 30% SOC dobiti 1/3 ciklusa više u odnosu na smanjenje na 0%, vaša će baterija vjerojatno živjeti više ciklusa od toga.Pa, teško je doći do teških brojki, ali čini se da ciklično smanjenje na 50% SOC-a pokazuje otprilike 3x dulji vijek trajanja ciklusa u odnosu na ciklično smanjenje od 100%.

Dolje je tablica koja prikazuje napon baterije za 12-voltnu bateriju u odnosu na dubinu pražnjenja.Uzmite ove vrijednosti napona sa zrnom soli, krivulja pražnjenja je toliko ravna da je stvarno teško odrediti SOC samo iz napona.Male varijacije u opterećenju i točnosti voltmetra izbacit će mjerenje.

Čuvanje litij-ionskih baterija  

Vrlo niska stopa samopražnjenja olakšava skladištenje LFP baterija, čak i na duža razdoblja.Nije problem ostaviti litij-ionsku bateriju na godinu dana, samo provjerite ima li napunjenosti prije nego je stavite u pohranu.Nešto između 50% – 70% je u redu, što će dati bateriji jako puno vremena prije nego što samopražnjenje dovede napon blizu opasne točke.

Čuvanje baterija ispod nule je u redu, ne smrzavaju se i ne vode računa o temperaturi.Pokušajte ih izbjegavati skladištiti na visokim temperaturama (45 C i više) i pokušajte ih izbjegavati skladištiti potpuno pune ako je moguće (ili gotovo prazne).

Ako trebate pohraniti baterije na dulje vrijeme, jednostavno odspojite sve žice s njih.Na taj način ne može biti zalutalog opterećenja koje sporo prazni baterije.

Kraj vaših litij-ionskih baterija

Čujemo kako dahćeš od užasa;Pomisao da postoji vaša dragocjena LFP baterija više vam ne izaziva jezu!Jao, svim dobrim stvarima na kraju mora doći kraj.Ono što želimo spriječiti je preuranjeni kraj, a da bismo to učinili, moramo razumjeti kako litij-ionske baterije umiru.

Proizvođači baterija smatraju bateriju "mrtvom" kada njezin kapacitet padne na 80% onoga što bi trebao biti.Dakle, za bateriju od 100 Ah, njen kraj dolazi kada njen kapacitet padne na 80 Ah.Dva su mehanizma na djelu za propadanje vaše baterije: ciklus i starenje.Svaki put kada ispraznite i ponovno napunite bateriju, ona napravi malu štetu, a vi izgubite malo kapaciteta.Ali čak i ako svoju dragocjenu bateriju stavite u prelijepo stakleno svetište, koja se nikada neće isprazniti, svejedno će joj doći kraj.Taj posljednji se zove kalendarski život.

Teško je pronaći točne podatke o kalendarskom vijeku LiFePO4 baterija, vrlo malo ih je dostupno.Provedene su neke znanstvene studije o učinku ekstrema (u temperaturi i SOC) na kalendarski život, a one pomažu u postavljanju ograničenja.Ono što smo zaključili je da ako ne zlorabite bateriju, izbjegavate ekstreme i općenito samo koristite svoje baterije unutar razumnih granica, postoji gornja granica od oko 20 godina kalendarskog vijeka trajanja.

Osim ćelija unutar baterije, tu je i BMS, koji je napravljen od elektroničkih dijelova.Kad BMS zakaže, otkazat će i vaša baterija.Litij-ionske baterije s ugrađenim BMS-om još uvijek su previše nove i morat ćemo vidjeti, ali u konačnici sustav upravljanja baterijama mora preživjeti onoliko dugo koliko i litij-ionske ćelije.

Procesi unutar baterije s vremenom se urote da oblože granični sloj između elektroda i elektrolita kemijskim spojevima koji sprječavaju da litijevi ioni uđu i izađu iz elektroda.Procesi također vežu ione litija u nove kemijske spojeve, tako da oni više nisu dostupni za prelazak s elektrode na elektrodu.Ti procesi će se dogoditi bez obzira što radimo, ali oni jako ovise o temperaturi!Držite svoje baterije ispod 30 Celzijevih i one su jako spore.Pređite preko 45 Celzijevih i stvari se znatno ubrzavaju!Narodni neprijatelj br.1 za litij-ionske baterije, daleko je toplina!

Kalendarski život i koliko brzo će LiFePO4 baterija ostarjeti ima još nešto: State-Of-Charge također ima neke veze s tim.Dok su visoke temperature loše, ove baterije stvarno, stvarno ne vole sjediti na 0% SOC i vrlo visokim temperaturama!Također je loše, iako ne tako loše kao 0% SOC, da sjede na 100% SOC i visokim temperaturama.Vrlo niske temperature imaju manji učinak.Kao što smo spomenuli, ne možete (i BMS vam neće dopustiti) puniti LFP baterije ispod nule.Kako se pokazalo, njihovo pražnjenje ispod nule, iako je moguće, također ima ubrzani učinak na starenje.Ni blizu tako loše kao pustiti bateriju da stoji na visokoj temperaturi, ali ako ćete bateriju izložiti niskim temperaturama, bolje je to učiniti dok se niti puni niti prazni i s malo goriva u spremniku (iako ne pun rezervoar).U općenitijem smislu, bolje je odložiti ove baterije na oko 50% – 60% SOC ako im je potrebno duže skladištenje.

Otopljena baterija

Ako stvarno želite znati, što se događa kada se litij-ionska baterija napuni ispod nule je da se metalni litij taloži na negativnoj (ugljičnoj) elektrodi.Nije ni na lijep način, raste u oštrim, igličastim strukturama koje na kraju probuše membranu i spoje bateriju (što dovodi do spektakularnog Rapid Unscheduled Disassembly Event kako ga NASA naziva, uključujući dim, ekstremnu vrućinu i vrlo vjerojatno plamen također).Srećom po nas, ovo je nešto što BMS sprječava da se dogodi.

Prelazimo na ciklus života.Postalo je uobičajeno dobiti tisuće ciklusa, čak i pri punom 100% ciklusu punjenja i pražnjenja, iz litij-ionskih baterija.Ipak, postoje neke stvari koje možete učiniti kako biste maksimalno produljili vijek trajanja.

Razgovarali smo o tome kako rade LiFePO4 baterije: pomiču litijeve ione između elektroda.Važno je razumjeti da su to stvarne, fizičke čestice koje imaju svoju veličinu.Oni se izvlače iz jedne elektrode i stavljaju u drugu, svaki put kada punite/praznite bateriju.To uzrokuje oštećenje, posebice ugljika negativne elektrode.Svaki put kad se baterija napuni, elektroda malo nabubri, a sa svakim pražnjenjem opet se smanji.S vremenom to uzrokuje mikroskopske pukotine.Zbog toga će vam punjenje malo ispod 100% dati više ciklusa, kao i pražnjenje na malo iznad 0%.Također, zamislite da ti ioni vrše "pritisak", a ekstremni brojevi stanja napunjenosti vrše veći pritisak, uzrokujući kemijske reakcije koje nisu na korist baterije.Zbog toga LFP baterije ne vole da budu odložene na 100% SOC ili stavljene u pokretno punjenje na (blizu) 100%.

Koliko se brzo ti litijevi ioni povuku ovamo, to također utječe na trajanje ciklusa.U svjetlu gore navedenog, to ne bi trebalo biti iznenađenje.Dok će se LFP baterije rutinski puniti i prazniti na 1C (tj. 100 A za bateriju od 100 Ah), vidjet ćete više ciklusa iz baterije ako to ograničite na razumnije vrijednosti.Olovno-kiselinske baterije imaju ograničenje od oko 20% Ah nazivne vrijednosti, a zadržavanje unutar ovog okvira za litij-ionske baterije također će imati koristi za dulji vijek trajanja baterije.

Posljednji čimbenik vrijedan spomena je napon, iako je to zapravo ono što je BMS dizajniran da drži pod kontrolom.Litij-ionske baterije imaju uzak prozor napona, i za punjenje i za pražnjenje.Izlazak izvan tog prozora vrlo brzo rezultira trajnim oštećenjem, a na visokom kraju mogućim RUD događajem (NASA-in razgovor, kao što je prije spomenuto).Za LiFePO4 taj prozor je oko 8,0 V (2,0 V po ćeliji) do 16,8 V (4,2 V po ćeliji).Ugrađeni BMS trebao bi se pobrinuti da baterija bude unutar tih granica.

Lekcije za ponijeti kući

Sada kada znamo kako litij-ionske baterije rade, što im se sviđa, a što ne sviđaju i kako na kraju ne uspijevaju, postoje neke napomene koje treba uzeti.U nastavku smo napravili mali popis.Ako nećete raditi ništa drugo, obratite pažnju na prva dva, ona imaju daleko najveći učinak na ukupno vrijeme koje ćete dobiti za uživanje u litij-ionskoj bateriji!Obratite pažnju na druge također će vam pomoći da vaša baterija traje još dulje.

Ukratko, za dug i sretan vijek trajanja LFP baterije, prema redu važnosti, trebali biste voditi računa o sljedećem:

● Održavajte temperaturu baterije ispod 45 C (ispod 30 C ako je moguće) – ovo je daleko najvažnije!!
● Održavajte struje punjenja i pražnjenja ispod 0,5 C (poželjno 0,2 C)
● Održavajte temperaturu baterije iznad 0 Celzijusa prilikom pražnjenja ako je moguće – ovo, i sve ispod nije ni blizu tako važno kao prva dva
● Nemojte kružiti ispod 10% – 15% SOC osim ako stvarno ne morate
● Ne ostavljajte bateriju na 100% SOC ako je moguće
● Nemojte puniti na 100% SOC ako vam ne treba

To je to!Sada i vi možete pronaći sreću i ispunjen život sa svojim LiFePO4 baterijama!