Verð á litíumjónarafhlöðum lækkar um næstum 50% á 3 árum, sem ýtir undir meiri rafvæðingu

Li-ion rafhlöður (LIB) eru hverfi af lífsstíl .Fyrst markaðssett af Sony árið 1990, þeir eru nú alls staðar í rafeindatækni.Eftirspurn hefur verið knúin áfram af þessum mörkuðum undanfarna áratugi en þetta hefur nú breyst.The pressa vandamál með loftslagsbreytingar á heimsvísu , loftgæði og orkuöryggi hafa hraðað rannsóknum á orkugeymslu, bæði fyrir rafmagnsnet og rafknúin farartæki (EVs).

Meðan frumefnið þættir LIB hafa haldist svipaðir, stöðug þróun og fjölbreytni í tækniaðferðum við höfum séð verulegan árangur í Li-ion frammistöðu, þó ekki eins hratt og er líklega nauðsynlegt eða æskilegt.Enn er þörf á að bæta árangur að auka Drægni, kostnaður og endurhleðslutími rafhlöðubíla (BEV) og ýmsar leiðir eru sóttar.

BNEF 2019 rafhlöðuverðskönnun, sem birt var á BNEF leiðtogafundinum í Shanghai, spáir því að þegar uppsöfnuð eftirspurn fer yfir 2 TWh árið 2024 muni verðið fara niður fyrir $100/kWh.Þetta verð sést vegna punktur þar sem rafbílar byrja að ná árangri í verðjöfnuður við brennsla vélknúin farartæki.

Hins vegar er þetta mismunandi reikna með sölusvæði og bílahluta.Skýrslan skoðar nánar náið hvernig framleiðendur og bílaframleiðendur geta enn lækka verð.

Samkvæmt spám okkar, árið 2030 rafhlöðumarkaðurinn ætlar að vera 116 milljarða dollara virði árlega og fjárfestingar eru ekki meðtaldar innan birgðakeðja.Hins vegar, þar sem verð á klefum og pakkningum lækkar, munu kaupendur fá meira virði fyrir hann eða hana peninga en þeir eru að gera í dag.

—James Frith, yfirmaður orkugeymslusérfræðings BNEF og höfundur skýrslunnar

Árleg markaðsstærð litíumjónarafhlöðu.Heimild: BloombergNEF

Greining BNEF kemst að því að eftir því sem rafhlöður verða ódýrari eru fleiri geirar að rafvæða. til dæmis , rafvæðingin af efnahagslegum farartæki, eins og sendibílar, verða sífellt aðlaðandi. þetta má orsök frekari aðgreining á frumuforskriftum, með viðskiptalegum og hágæða farþegaökutækjum líklega velja mælikvarðar eins og líftíma yfir áframhaldandi verðlækkanir.Hins vegar mun lágt rafhlöðuverð haldast fyrir rafbíla fyrir fjöldamarkaðsfarþega það fremsta mikilvægt markmið.

Áframhaldandi lækkanir á rafhlöðum innan 2020 ætla að vera náð með minni framleiðslufjárútgjöldum, nýrri pakkningahönnun og breyttum aðfangakeðjum.

„Í grundvallaratriðum, þingið getu – framleiðsluferlið – ég held að það sé magnið einn bílstjóri við að koma niður verðmætið af litíum [rafhlöðum], stærðarhagkvæmni. Andstæðan hlutur samt, það er ekki bara þingið , það er líka aðferðin að fá hráefnin.Svo, þingið ferli námuvinnslu, þingið ferli við að hreinsa þessi steinefni, Þá líka auðvitað þingið ferli af því að skapa klefan, jafnvel að skapa rafhlöðupakkann.Ég meina, allt af þessum Verið er að betrumbæta ferla,“ sagði Cooper.

„Og gæðin eru til staðar vegna þess að þetta er allt mjög sjálfvirkt - allt er nákvæmt mælt - þannig að nú á dögum hefur þú frábær gæði frumna byrjun kl gífurlegt hlutfall,“ bætti Cooper við.

Þó Cooper hafi gefið til kynna að það verði erfiðara og erfiðara að hagræða þingið ferli fyrir rafhlöðufrumur, sagði hann þar er enn pláss fyrir umbætur í kerfum."Það eru margir hlutir sem mun vera búinn að vera bæta úr skilvirkni á kerfisstigi,“ sagði hann.

Endurnýting litíum rafhlöðupakka býður upp á gildi fyrir aðstöðuna rist.Þó rafhlöðupakkar fyrir rafbíla nái að einhverju leyti á meðan þeir eru ekki hentugur á að nota í bílum hafa pakkarnir enn frábær getu til tilgangs á meðan pláss er það ekki takmörkun.Mercedes-Benz Energy, til dæmis , hefur fellt rafhlöðupakka rafbíla inn í rafmagnið rist á nokkrum stöðum.

Lithium-ion rafhlaða pakki kostar um allan heim á milli 2010 og 2019

BNEF segir það slóðina að ná $ 100/kWh fyrir árið 2024 lítur út fyrir að vera efnilegur, að vísu það mun eflaust hiksti á leiðinni. þar er mun minni vissu um hvernig iðnaðurinn muni lækka verðið enn frekar, úr $100/kWh alveg niður í $61/kWh árið 2030 — ekki vegna þess það er ómögulegt heldur að það sé til útbreiðslu af valmöguleikum og leiðum sem mun verði tekin.

"Annað líf getur verið a stór hlutur fyrir litíum,“ sagði Cooper.„Með litíum, Þú ert með a í alvöru góð lífslok eða hringrásarlíf, þar sem það er mjög línulegt.Það hefur ekki foss, þar sem það hættir bara allt í einu að virka eins og blýsýra.Það verður í raun mjög línulegt.Svo, pakki sem hefur 50% afkastagetu lögun a mikla orku sem mun vera sett í forrit sem þurfa ekki lítið rými eða hafa pláss fyrir þau.“

Kostir litíumjónar fram yfir blýsýrurafhlöður eru líka talsverðar.Cooper benti á það einn af það mikilvægasta kostir snúast um viðhald.

Lithium-ion rafhlöður þarfnast núlls viðhalds.„Og við reyndar þýðir ekkert viðhald,“ sagði Cooper.„Liþíum rafhlöður taka engar sérstakar hliðaraðgerðir.Það þarf engan þarna til að herða rimla niður, vatn eða neitt slíkt.Það er í raun ekkert viðhald, svo það er gífurlegt gagn.“

Annar ávinningur er orkusparnaður.Cooper sagði að hleðsla litíumjónarafhlöður gæti sparað 20% eða meira miðað við blýsýru, og það er líka meiri skilvirkni við losun.Lithium tækni skilar sér betur í köldu hitastigi.sagði Cooper blýsýru rafhlöður geta tapað allt að 50% af afkastagetu sinni þegar hitastig lækkar niður í frostmark og undir, á meðan litíum virkar enn vel.Ennfremur hitari eru oft í raun sett á litíum-rafhlöður, eins og þar er minni massa til að hita.Annar galli við blýsýru rafhlöður er sá þeir munu leka sýru og losa vetnisgas, en litíumhönnun er lokuð og hrein.

Sem við hittast með til síðasta hálfleik orkuþéttleika 2020 á frumu- og pakkastigi mun gegna vaxandi hlutverki, BNEF segir , því það gerir ráð fyrir skilvirkari notkun á efnum og framleiðslugetu.Ný tækni eins og sílikon eða litíum skaut, frumur í föstu formi og ný bakskautsefni ætla að vera lykillinn að því að hjálpa til við að draga úr kostnaði.