EUROBAT opfordrer til, at alle batteriteknologier er repræsenteret i EU Battery Alliance, hvilket sikrer politikkohærens og konkurrenceevne i sektoren

(BRUXELLES, 18. juni 2018) – EUROBAT, den europæiske sammenslutning, der repræsenterer producenter af bil- og industribatterier, organiserede sit 2018-forum i Bruxelles den 15. juni.

I sin velkomsttale til forummet, Johann-Friedrich Dempwolff, formand for EUROBAT og Vice-President Industry & Government Relations EMEA hos Johnson Controls Power Solutions, understregede behovet for at øge konkurrenceevnen for hele industrien for at føre til dekarbonisering af flere sektorer af økonomien inden for rammerne af Battery Alliance lanceret af Vice- Formand for Europa-Kommissionen Maroš Šefčovič.Alle batteriteknologier har potentialet til at bidrage til dekarboniseringen af ​​den europæiske økonomi.Han understregede også nødvendigheden af ​​at have en sammenhængende lovgivning om batterier for at forbedre EU's batteriindustris konkurrenceevne og undgå forbud mod specifikke teknologier.

 
Forummets sessioner behandlede tre emner i detaljer: (1) CO2-emissioner fra vejtransport – virkningen af ​​EF-forslag på batteriudvikling og -produktion ;(2) bæredygtighedsovervejelser ved batterier;og (3) European Battery Alliance og ny handlingsplan for EU-batterier.

I sin åbningstale til session I præsenterede Stefaan Vergote, GD Clima, Europa-Kommissionens forslag om nye CO2-emissionsmål for biler, varevogne og tunge erhvervskøretøjer inden for rammerne af overgangen til en dekarboniseret transportsektor.Petr Dolejsi fra ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) fremlagde synspunktet om OEM'er på de foreslåede CO2-mål.Han fremhævede, at forbedrede brændstof- og dieselkøretøjer fortsat vil spille en nøglerolle i fremtidige CO2-reduktioner, og at e-mobilitetsmål bør være underlagt konditionalitetsklausuler om markedsoptagelse og tankstationer.Jon Stenning fra Cambridge Econometrics præsenterede resultaterne af European Climate Foundation-undersøgelsen "Fuelling Europe's Future II" og de samfundsmæssige fordele ved at skifte til e-mobilitet.Han bemærkede, at overgangen generelt vil medføre økonomiske og miljømæssige fordele, men at nogle udfordringer skal løses, især for at afbøde den negative indvirkning på job i den traditionelle bilsektor.Endelig præsenterede Cian O'Dunlaing fra Johnson Controls Power Solutions og formand for EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG mulighederne for lavspændingselektrificering, fra energigenvinding til 48V-teknologi.Til disse applikationer vil flere teknologier, især lithium-ion og bly-baserede, eksistere side om side i en overskuelig fremtid for at levere CO2-besparelser.

Den anden session om bæredygtighedsovervejelser ved batterier blev åbnet af Chris Heron fra Eurometaux, som bemærkede, hvordan en konkurrencedygtig batteriindustri nu anerkendes som absolut afgørende for EU's lavemissionsøkonomi.For at sikre industriens konkurrenceevne vil det være fundamentalt at finde en balance mellem bæredygtighed og industriens vækstmål for at opnå en bæredygtig og konkurrencedygtig råvareindustri.Micheal Ostermann fra Exide Technologies udtalte, at restriktioner på udvalgte tungmetaller er et misvisende koncept, og en mere integreret tilgang til miljømæssig bæredygtighed skal overvejes.Risikostyring bør reguleres i batteridirektivet.Prof. Dr. Eng.Noshin Omar fra Vrije Universiteit Brussel præsenterede muligheder og udfordringer relateret til batteriers anden levetid.Især økonomiske og lovgivningsmæssige barrierer vil skulle adresseres for at sætte skub i markedet for second life-batterier.I den afsluttende præsentation diskuterede Evgeni Stoyanov fra Trafigura virkningen af ​​elektriske køretøjer på kobolt- og nikkelråvaremarkederne.Begge markeder vil sandsynligvis opleve en støt vækst i de kommende år, og produktionen skal stige betydeligt for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter metaller.

Den sidste session om European Battery Alliance og den nye EU-batterihandlingsplan blev åbnet af Joanna Szychowska fra DG Grow, som præsenterede Europa-Kommissionens planer om at øge konkurrenceevnen for EU's batteriindustri inden for rammerne af EU Battery Alliance.Dr. Christoph Neef fra Fraunhofer-Institut for Systems and Innovation Research præsenterede nogle prognoser for produktion af li-ion-batterier og deres potentielle vækst relateret til udviklingen af ​​e-mobilitet.Dr. Neef fremhævede, at Europa har chancen for at fremstille sine egne battericeller med fokus på optimerede LIB'er eller Li-baserede teknologier på kort sigt og helt fast-state-batterier efter 2025. Dr. Alistair Davidson fra Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) præsenterede vigtige tekniske udviklinger og applikationer til blybaserede batterier.Blybaserede batterier har stadig potentiale for udvikling og bidrager allerede til dekarboniseringen af ​​transportsektoren og bør derfor være omfattet af EU's batterialliance.Endelig præsenterede Simon Perraud, ph.d. fra CEA-Liten, kort- og mellemfristede F&I-prioriteter om batterier inden for rammerne af EU Battery Alliance.

René Schroeder, administrerende direktør for EUROBAT , lukkede forummet og takkede alle deltagere og meddelte, at næste års EUROBAT-generalforsamling og -forum vil blive afholdt den 13.-14. juni i Berlin, Tyskland.

Referencekilde: Association of European Automotive and Industrial Battery Manufacturers