EUROBAT pide que todas as tecnoloxías de baterías estean representadas na UE Battery Alliance, garantindo a coherencia política e a competitividade do sector

(BRUXELAS, 18 de xuño de 2018) – EUROBAT, a asociación europea que representa aos fabricantes de baterías industriais e de automóbil, organizou o seu Foro 2018 en Bruxelas o 15 de xuño.

No seu discurso de benvida ao Foro, Johann-Friedrich Dempwolff, presidente de EUROBAT e o vicepresidente de Industria e Relacións con Goberno EMEA de Johnson Controls Power Solutions, subliñou a necesidade de impulsar a competitividade de toda a industria para levar cara á descarbonización de varios sectores da economía, no marco da Battery Alliance lanzada polo Vice- Presidente da Comisión Europea, Maroš Šefčovič.Todas as tecnoloxías de baterías teñen o potencial de contribuír á descarbonización da economía europea.Tamén subliñou a necesidade de contar cunha lexislación coherente sobre baterías para mellorar a competitividade da industria da batería da UE, evitando as prohibicións de tecnoloxías específicas.

 
As sesións do Foro abordaron en detalle tres temas: (1) Emisións de CO2 do transporte por estrada: impacto das propostas da CE sobre desenvolvemento e fabricación de baterías ;(2) consideracións de sustentabilidade das baterías;e (3) European Battery Alliance e plan de acción sobre baterías novas da CE.

Na súa intervención de apertura da sesión I, Stefaan Vergote, DG Clima, presentou a proposta da Comisión Europea sobre novos obxectivos de emisión de CO2 para coches, furgonetas e vehículos pesados, no marco da transición cara a un sector de transporte descarbonizado.Petr Dolejsi de ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles) presentou o punto de vista de OEMs sobre os obxectivos de CO2 propostos.Destacou que os vehículos mellorados con combustible e diésel seguirán desempeñando un papel fundamental nas futuras reducións de CO2, e que os obxectivos de mobilidade eléctrica deberían estar suxeitos a cláusulas de condicionalidade sobre a incorporación ao mercado e as estacións de avituallamento.Jon Stenning, de Cambridge Econometrics, presentou os resultados do estudo da European Climate Foundation "Fuelling Europe's Future II" e os beneficios sociais de pasar á mobilidade electrónica.Remarcou que, en xeral, a transición traerá beneficios económicos e ambientais, pero haberá que abordar algúns retos, en particular para mitigar o impacto negativo nos postos de traballo no sector da automoción tradicional.Finalmente, Cian O'Dunlaing de Johnson Controls Power Solutions e presidente do EUROBAT Starter-Lighting-Ignition WG presentou as oportunidades para a electrificación de baixa tensión, desde a recuperación de enerxía ata a tecnoloxía 48v.Para estas aplicacións, múltiples tecnoloxías, en particular o ión de litio e a base de chumbo, coexistirán no futuro previsible para conseguir un aforro de CO2.

A segunda sesión sobre consideracións de sustentabilidade das baterías foi aberta por Chris Heron de Eurometaux, quen comentou como agora se recoñece que unha industria competitiva das baterías é absolutamente esencial para a economía baixa en carbono da UE.Para garantir a competitividade da industria, será fundamental lograr un equilibrio entre a sustentabilidade e os obxectivos de crecemento da industria, logrando unha industria de materias primas sostible e competitiva.Micheal Ostermann de Exide Technologies afirmou que as restricións sobre metais pesados ​​seleccionados son un concepto enganoso e que hai que considerar un enfoque máis integrado da sustentabilidade ambiental.A xestión de riscos debería estar regulada na Directiva de baterías.Prof. Dr. Enx.Noshin Omar da Vrije Universiteit Brussel presentou oportunidades e retos relacionados coa segunda vida útil das baterías.En particular, haberá que abordar as barreiras económicas e lexislativas para impulsar o mercado das baterías de segunda vida.Na presentación de clausura, Evgeni Stoyanov de Trafigura discutiu o impacto dos vehículos eléctricos nos mercados de materias primas de cobalto e níquel.É probable que ambos mercados experimenten un crecemento constante nos próximos anos, e a produción terá que aumentar considerablemente para satisfacer a crecente demanda de metais.

A última sesión sobre a European Battery Alliance e o novo plan de acción sobre baterías da CE foi aberta por Joanna Szychowska, da DG Grow, quen presentou os plans da Comisión Europea para impulsar a competitividade da industria de baterías da UE no marco da EU Battery Alliance.O doutor Christoph Neef do Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research presentou algunhas previsións sobre a produción de baterías de ión-litio e o seu crecemento potencial relacionado co desenvolvemento da mobilidade eléctrica.O doutor Neef destacou que Europa ten a oportunidade de fabricar as súas propias células de batería, centrándose en LIB optimizadas ou tecnoloxías baseadas en Li a curto prazo e en baterías de estado sólido despois de 2025. O doutor Alistair Davidson do Advanced Lead Acid Battery Consortium ( ALABC) presentou os principais desenvolvementos técnicos e aplicacións para baterías baseadas en chumbo.As baterías baseadas en chumbo aínda teñen potencial para o desenvolvemento e xa están a contribuír á descarbonización do sector do transporte, polo que deberían estar incluídas na UE Battery Alliance.Finalmente, Simon Perraud, doutor do CEA-Liten, presentou as prioridades de I+I a curto e medio prazo sobre baterías no marco da EU Battery Alliance.

René Schroeder, director executivo de EUROBAT , pechou o Foro agradecendo a todos os participantes e anunciando que a AGA e o Foro EUROBAT do próximo ano celebraranse os días 13 e 14 de xuño en Berlín, Alemaña.

Fonte de referencia: Association of European Automotive and Industrial Battery Manufacturers