EUROBAT bën thirrje që të gjitha teknologjitë e baterive të përfaqësohen në Aleancën e Baterive të BE-së, duke siguruar koherencën e politikave dhe konkurrencën e sektorit

(BRUKSEL, 18 qershor 2018) – EUROBAT, shoqata evropiane që përfaqëson prodhuesit e baterive të automobilave dhe industriale, organizoi Forumin e tij 2018 në Bruksel më 15 qershor.

Në fjalën e tij përshëndetëse të Forumit, Johann-Friedrich Dempwolff, President i EUROBAT dhe Zëvendëspresidenti i Marrëdhënieve me Industrinë dhe Qeverinë EMEA në Johnson Controls Power Solutions, theksoi nevojën për të rritur konkurrencën e të gjithë industrisë për të çuar drejt dekarbonizimit të disa sektorëve të ekonomisë, në kuadrin e Aleancës së Baterive të nisur nga Zv. Presidenti i Komisionit Evropian Maroš Shefçovič.Të gjitha teknologjitë e baterive kanë potencialin për të kontribuar në dekarbonizimin e ekonomisë evropiane.Ai nënvizoi gjithashtu domosdoshmërinë e një legjislacioni koherent për bateritë për të përmirësuar konkurrencën e industrisë së baterive të BE-së, duke shmangur ndalimin e teknologjive specifike.

 
Sesionet e Forumit trajtuan tre tema në detaje: (1) Emetimet e CO2 nga transporti rrugor - ndikimi i propozimeve të KE-së në zhvillimin dhe prodhimin e baterive ;(2) konsideratat e qëndrueshmërisë së baterive;dhe (3) Aleanca Evropiane e Baterive dhe plani i veprimit i KE-së për bateritë e reja.

Në fjalën e tij hapëse të sesionit I, Stefaan Vergote, DG Clima, prezantoi propozimin e Komisionit Evropian për objektivat e reja të emetimit të CO2 për makinat, furgonat dhe automjetet e rënda, në kuadër të kalimit në një sektor transporti të dekarbonizuar.Petr Dolejsi i ACEA (Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve) prezantoi këndvështrimin e OEM në objektivat e propozuara të CO2.Ai theksoi se automjetet e përmirësuara të karburantit dhe naftës do të vazhdojnë të luajnë një rol kyç në reduktimet e ardhshme të CO2 dhe se objektivat e lëvizshmërisë elektronike duhet t'i nënshtrohen klauzolave ​​të kushtëzimit për marrjen në treg dhe stacionet e karburantit.Jon Stenning i Cambridge Econometrics prezantoi rezultatet e studimit të Fondacionit Evropian të Klimës "Fuelling Europe's Future II" dhe përfitimet shoqërore të kalimit në lëvizjen elektronike.Ai vuri në dukje se në përgjithësi tranzicioni do të sjellë përfitime ekonomike dhe mjedisore, por do të duhet të adresohen disa sfida, veçanërisht për të zbutur ndikimin negativ në vendet e punës në sektorin tradicional të automobilave.Më në fund, Cian O'Dunlaing i Johnson Controls Power Solutions dhe kryetar i WG-së EUROBAT Starter-Lighting-Ignition prezantoi mundësitë për elektrifikimin me tension të ulët, nga rikuperimi i energjisë deri te teknologjia 48v.Për këto aplikacione, teknologji të shumta, veçanërisht me bazë litium-jon dhe plumb, do të bashkëjetojnë për të ardhmen e parashikueshme për të ofruar kursime të CO2.

Sesioni i dytë mbi konsideratat e qëndrueshmërisë së baterive u hap nga Chris Heron i Eurometaux, i cili vuri në dukje se si një industri konkurruese e baterive njihet tani si absolutisht thelbësore për ekonominë me karbon të ulët të BE-së.Për të siguruar konkurrencën e industrisë, do të jetë thelbësore të arrihet një ekuilibër midis objektivave të qëndrueshmërisë dhe rritjes së industrisë, duke arritur një industri të qëndrueshme dhe konkurruese të lëndëve të para.Micheal Ostermann nga Exide Technologies deklaroi se kufizimet për metalet e rënda të zgjedhura janë një koncept mashtrues dhe duhet të merret parasysh një qasje më e integruar e qëndrueshmërisë mjedisore.Menaxhimi i rrezikut duhet të rregullohet në Direktivën për Bateritë.Prof Dr. Ing.Noshin Omar nga Vrije Universiteit Brussel prezantoi mundësitë dhe sfidat që lidhen me jetën e dytë të baterive.Në veçanti, barrierat ekonomike dhe legjislative do të duhet të adresohen për të nxitur tregun për bateritë e jetës së dytë.Në prezantimin përmbyllës, Evgeni Stojanov i Trafigura diskutoi ndikimin e automjeteve elektrike në tregjet e lëndëve të para të kobaltit dhe nikelit.Të dy tregjet ka të ngjarë të përjetojnë një rritje të qëndrueshme në vitet e ardhshme dhe prodhimi do të duhet të rritet ndjeshëm për të kënaqur kërkesën në rritje të metaleve.

Sesioni i fundit mbi Aleancën Evropiane të Baterive dhe planin e veprimit të baterive të reja të KE-së u hap nga Joanna Szychowska e DG Grow, e cila prezantoi planet e Komisionit Evropian për të rritur konkurrencën e industrisë së baterive të BE-së në kuadrin e Aleancës së Baterive të BE-së.Dr Christoph Neef i Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research paraqiti disa parashikime mbi prodhimin e baterive li-jon dhe rritjen e tyre të mundshme në lidhje me zhvillimin e lëvizshmërisë elektronike.Dr Neef theksoi se Evropa ka mundësinë të prodhojë qelizat e veta të baterive, duke u fokusuar në LIB-të e optimizuara ose teknologjitë me bazë litiumi në afat të shkurtër dhe bateritë në gjendje të ngurtë pas vitit 2025. Dr Alistair Davidson i Konsorciumit të Avancuar të Baterive Acid Plumb ( ALABC) prezantoi zhvillimet kryesore teknike dhe aplikimet për bateritë me bazë plumbi.Bateritë me bazë plumbi kanë ende potencial për zhvillim dhe tashmë po kontribuojnë në dekarbonizimin e sektorit të transportit, dhe për këtë arsye duhet të mbulohen në Aleancën e Baterive të BE-së.Së fundi, Simon Perraud, PhD i CEA-Liten prezantoi prioritetet afatshkurtra dhe afatmesme të K&I mbi bateritë në kuadrin e Aleancës së Baterive të BE-së.

René Schroeder, Drejtor Ekzekutiv i EUROBAT , mbylli Forumin duke falenderuar të gjithë pjesëmarrësit dhe duke njoftuar se AGM dhe Forumi EUROBAT vitin e ardhshëm do të mbahet në datat 13-14 qershor në Berlin, Gjermani.

Burimi i referencës: Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Baterive të Automobilave dhe Industrisë