（布鲁塞尔，2018 年 6 月 18 日）——代表汽车和工业电池制造商的欧洲协会 EUROBAT 于 6 月 15 日在布鲁塞尔举办了 2018 年论坛。
主席约翰-弗里德里希·登普沃尔夫 (Johann-Friedrich Dempwolff) 在论坛上致欢迎辞 欧洲蝙蝠 江森自控动力解决方案欧洲、中东和非洲地区工业与政府关系副总裁强调，需要在副总裁发起的电池联盟框架内，提高整个行业的竞争力，以引领多个经济领域的脱碳。欧盟委员会主席马罗什·塞夫乔维奇。所有电池技术都有可能为欧洲经济的脱碳做出贡献。他还强调有必要制定一致的电池立法，以提高欧盟电池行业的竞争力，避免禁止特定技术。
论坛会议详细讨论了三个主题：(1) 道路运输二氧化碳排放——欧盟提案对 电池开发与制造 ;(2)电池的可持续性考虑；(3)欧洲电池联盟和新的EC电池行动计划。
在第一场会议的开幕致辞中，Clima 总干事 Stefaan Vergote 介绍了欧盟委员会在向脱碳运输部门过渡的框架内关于汽车、货车和重型车辆新二氧化碳排放目标的提案。ACEA（欧洲汽车制造商协会）的 Petr Dolejsi 提出了以下观点： 整车厂 关于拟议的二氧化碳目标。他强调，改进的燃油和柴油车辆将继续在未来二氧化碳减排中发挥关键作用，电动交通目标应遵守市场吸收和加油站的条件条款。剑桥计量经济学院的 Jon Stenning 介绍了欧洲气候基金会研究“推动欧洲的未来 II”的结果以及转向电动交通的社会效益。他表示，总体而言，转型将带来经济和环境效益，但必须解决一些挑战，特别是减轻对传统汽车行业就业的负面影响。最后，江森自控电源解决方案公司的 Cian O'Dunlaing 和 EUROBAT 启动器-照明-点火工作组主席介绍了低压电气化的机遇，从能量回收到 48v 技术。对于这些应用，多种技术，特别是锂离子技术和铅基技术，将在可预见的未来共存，以实现二氧化碳减排。
关于电池可持续性考虑的第二场会议由 Eurometaux 的 Chris Heron 主持开幕，他表示，现在人们已经认识到，具有竞争力的电池行业对于欧盟的低碳经济绝对至关重要。为了确保行业的竞争力，在可持续发展和行业增长目标之间取得平衡至关重要，实现原材料行业的可持续发展和竞争力。Exide Technologies 的 Micheal Ostermann 表示，对某些重金属的限制是一个误导性的概念，必须考虑采取更加综合的环境可持续性方法。风险管理应在电池指令中进行规范。教授、博士、工程师。布鲁塞尔自由大学的 Noshin Omar 介绍了与电池二次寿命相关的机遇和挑战。特别是，必须解决经济和立法障碍，以促进二次电池市场的发展。在闭幕演讲中，托克公司的 Evgeni Stoyanov 讨论了电动汽车对钴和镍原材料市场的影响。未来几年，这两个市场都可能实现稳定增长，产量必须大幅增加才能满足不断增长的金属需求。
关于欧洲电池联盟和新的EC电池行动计划的最后一场会议由DG Grow的Joanna Szychowska主持开幕，她介绍了欧盟委员会在欧盟电池联盟框架内提高欧盟电池行业竞争力的计划。弗劳恩霍夫系统与创新研究所的 Christoph Neef 博士对锂离子电池生产及其与电动汽车发展相关的潜在增长做出了一些预测。Neef 博士强调，欧洲有机会制造自己的电池，短期内重点关注优化的锂离子电池或锂基技术，以及 2025 年之后的全固态电池。先进铅酸电池联盟的 Alistair Davidson 博士（ ALABC）介绍了铅基电池的关键技术发展和应用。铅基电池仍然具有发展潜力，并且已经为运输行业的脱碳做出了贡献，因此应该被纳入欧盟电池联盟。最后，CEA-Liten 博士 Simon Perraud 介绍了欧盟电池联盟框架内电池的中短期研发重点。
雷内·施罗德，执行董事 欧洲蝙蝠 论坛结束，感谢所有参与者，并宣布明年的 EUROBAT 年度股东大会和论坛将于 6 月 13 日至 14 日在德国柏林举行。
参考来源：欧洲汽车和工业电池制造商协会
