Selepas kereta, bot berkuasa bateri adalah sempadan seterusnya.

"Pecutan agresif seperti itu hanya boleh dilakukan dengan pemacu elektrik," kata Peter Minder, ketika dia menguasai bot berharga 250,000 euro ($277,000) yang dibina oleh syarikatnya Designboats.ch.Hanya aliran udara dan buzz bernada tinggi daripada enjin elektrik berkembar menunjukkan kelajuan hampir 30 batu sejam.“Pelanggan kami semakin mahu menikmati hobi maritim mereka tanpa pelepasan dan bunyi.Tetapi mereka masih mahu berseronok.”

Walaupun kereta elektrik adalah alternatif yang realistik kepada enjin pembakaran dalaman yang berusia berabad-abad, laluan air di dunia didominasi oleh kapal yang mengeluarkan ekzos diesel dan minyak bahan api berat.Tetapi disebabkan kitaran hayat yang panjang dan kekurangan infrastruktur pengecasan dan bateri canggih, menukar kapal adalah sukar.Itu tidak menghalang kerajaan dari Norway ke Thailand untuk mendesak masa depan yang lebih hijau.

Monaco, hanya setitik di peta global, mahu memainkan peranan.Negeri bandar ini menarik beberapa kapal layar persendirian yang paling mewah—dan dahagakan—dan Minder mempersembahkan kapal penjelajah elektriknya di sana bersama-sama dengan Torqeedo, pembuat enjin bot Jerman yang muncul sebagai peneraju dalam industri.Ia dilakukan di bawah bumbung pemilik yang tidak mungkin—pengeluar enjin mesin berat Deutz AG—yang membeli Torqeedo pada 2017 untuk mempelbagaikan portfolionya yang lebih konvensional.

BERKAITAN: Hinckley Yachts Memperkenalkan Bot Mewah Elektrik Penuh Pertama di Dunia

Tahun ini, Torqeedo menyasarkan untuk menjual enjin elektriknya yang ke-100,000, yang kebanyakannya menggerakkan bot santai yang lebih kecil.Tetapi Torqeedo memerhatikan bahagian pasaran yang lebih besar.

"Kami mengharapkan banyak daripada feri dan teksi air, dan kami mahu menjadi pemain apabila Amsterdam, Paris, dan Venice menggerakkan armada mereka," kata pengasas syarikat Christoph Ballin.

Monaco telah komited untuk mengurangkan separuh pelepasan CO2 menjelang 2030 dan menjadi neutral karbon menjelang pertengahan abad ini.Amsterdam berhasrat untuk mengharamkan secara beransur-ansur semua enjin pembakaran, yang digunakan untuk bot dan kapal, di sebahagian besar bandar mulai 2025. Paris merancang untuk mencapai tahap itu menjelang 2030. Norway mahu dua pertiga daripada feri keretanya menggunakan kuasa bateri menjelang 2030, dengan tujuan untuk turut menggerakkan armada perikanan, menurut Perdana Menteri Erna Solberg.

"Pemandu elektrik semakin memainkan peranan untuk kapal bersaiz terhad dan untuk jarak terhad—di tasik dan sungai, dan berhampiran pantai," kata Peter Mueller-Baum, pengarah urusan di persatuan jentera VDMA Jerman."Ini boleh menjadi segmen penting kerana ia secara teorinya merangkumi sejumlah besar kapal."

Sudah ada kapal berkuasa Torqeedo di beberapa benua.Di selatan Sepanyol, feri pacuan solar untuk 120 penumpang menempuh jarak hampir 10 kilometer lapan kali sehari di lagun Mar Menor.Bangkok yang dilanda asap sedang menyediakan tujuh feri yang akan beroperasi di sepanjang terusan Khlong Phadung akhir tahun ini, dan terdapat juga feri dengan pemanduan Torqeedo di Dubai, dan di Ottawa.

Malah Thunberg, aktivis hijau Sweden, beralih kepada teknologi Torqeedo untuk merentasi Atlantiknya dalam kapal layar bulan ini, apabila beberapa bot tender dengan pendorong elektrik mengiringi kapalnya keluar dari pelabuhan Plymouth di UK

Bagi ibu bapa Deutz, Torqeedo ialah makmal untuk mengkaji pemacu alternatif.Syarikat itu, yang telah menghasilkan enjin pembakaran selama lebih daripada 150 tahun, telah memasang pengendali teleskopik dan jengkaut kecil dengan pemacu elektrik, apabila tekanan meningkat dari bandar dan majlis perbandaran untuk menaik taraf mesin pembinaan dan mengurangkan pelepasan dan bunyi.

"Hampir semua pelanggan kami lebih kurang intensif melihat pemacu elektrik," kata Ketua Pegawai Eksekutif Deutz, Frank Hiller.

Buat masa ini, Torqeedo masih mengambil kira akaun syarikat induknya.Kerugian operasi Torqeedo berjumlah 8.2 juta euro pada separuh pertama tahun ini, menurut laporan interim terbaru Deutz, kemerosotan kepada angka tahun sebelumnya kerana peruntukan 2.5 juta euro yang terikat dengan penarikan balik produk daripada bateri yang rosak.

Torqeedo mendapat teknologinya dari jalan raya, menyesuaikan komponen daripada industri automotif untuk menjimatkan kos pembangunan dan mendapat manfaat daripada skala ekonomi, kata Ballin.Sebagai contoh, stor kuasa untuk kebanyakan pemacu Torqeedo datang daripada BMW.

"Perkakasan adalah sama, kami hanya menukar perisian," kata Soeren Mohr, yang bekerja pada enjin elektrik untuk pelanggan industri di pembuat kereta yang berpangkalan di Munich.

Medan tempat Torqeedo beroperasi semakin sesak.Raksasa perindustrian Jerman Siemens AG telah melengkapkan feri di Norway dan Finland.Pada bulan Mei, limbungan kapal Itali CCN mempersembahkan kapal layar pacuan hibrid dengan sistem pendorong oleh Siemens dan pakar marin Schottel GmbH.

Selain kelayakan yang lebih hijau, terdapat satu lagi faedah beralih kepada kuasa bateri, kata Felix von Brock, pengasas bersama Jerman pengeluar bateri industri Akasol AG.

"Jika anda memiliki kapal layar super seratus meter atau bot yang lebih kecil, dan anda dapat mengemudi dengan senyap dan bebas pelepasan, anda mendapat tempat berlabuh yang lebih baik."

Dan di tempat-tempat seperti Monaco—sama ada di daratan yang sesak atau pelabuhan berkilauan di bawah—lokasi masih menjadi segala-galanya.