கார்களுக்கு அடுத்தபடியாக பேட்டரியில் இயங்கும் படகுகள்தான் அடுத்த எல்லை.

"இத்தகைய ஆக்ரோஷமான முடுக்கம் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களால் மட்டுமே சாத்தியமாகும்" என்று பீட்டர் மைண்டர் கூறுகிறார், அவர் தனது நிறுவனமான Designboats.ch ஆல் கட்டப்பட்ட 250,000-யூரோ ($277,000) படகுக்கு கட்டளையிடுகிறார்.காற்றோட்டம் மற்றும் இரட்டை மின்சார இயந்திரங்களில் இருந்து வரும் உயர்தர சலசலப்பு மட்டுமே மணிக்கு கிட்டத்தட்ட 30 மைல் வேகத்தைக் காட்டுகிறது."எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் பெருகிய முறையில் தங்கள் கடல்சார் பொழுதுபோக்குகளை உமிழ்வு மற்றும் சத்தம் இல்லாமல் அனுபவிக்க விரும்புகிறார்கள்.ஆனால் அவர்கள் இன்னும் வேடிக்கை பார்க்க விரும்புகிறார்கள்.

எலக்ட்ரிக் கார்கள் நூற்றாண்டு பழமையான உள்-எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு ஒரு யதார்த்தமான மாற்றாக இருந்தாலும், உலகின் நீர்வழிகள் டீசல் வெளியேற்றம் மற்றும் கனரக எரிபொருள் எண்ணெயை ஏப்பம் செய்யும் கப்பல்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.ஆனால் நீண்ட ஆயுள் சுழற்சிகள் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட பேட்டரிகள் பற்றாக்குறை காரணமாக, கப்பல்களை மாற்றுவது கடினம்.இது நார்வே முதல் தாய்லாந்து வரையிலான அரசாங்கங்கள் பசுமையான எதிர்காலத்தை வலியுறுத்துவதை நிறுத்தவில்லை.

உலக வரைபடத்தில் ஒரு புள்ளியாக இருக்கும் மொனாக்கோ, ஒரு பங்கை வகிக்க விரும்புகிறது.நகர அரசு மிகவும் ஆடம்பரமான மற்றும் தாகம் கொண்ட சில தனியார் படகுகளை ஈர்க்கிறது, மேலும் மைண்டர் தனது எலக்ட்ரிக் க்ரூஸரை ஜேர்மன் படகு எஞ்சின் தயாரிப்பாளரான டொர்கீடோவுடன் இணைந்து தொழில்துறையில் முன்னணியில் உள்ளார்.2017 இல் Torqeedo ஐ அதன் வழக்கமான போர்ட்ஃபோலியோவை பன்முகப்படுத்த வாங்கிய ஹெவி-மெஷின் எஞ்சின் தயாரிப்பாளர் Deutz AG-யின் கூரையின் கீழ் இது அவ்வாறு செய்யப்பட்டது.

தொடர்புடையது: Hinckley Yachts உலகின் முதல் முழு மின்சார சொகுசுப் படகை வெளியிட்டது

இந்த ஆண்டு, Torqeedo அதன் 100,000 வது மின்சார இயந்திரத்தை விற்பனை செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இதில் பெரும்பாலானவை சிறிய ஓய்வுநேர படகுகளுக்கு சக்தி அளிக்கின்றன.ஆனால் Torqeedo சந்தையின் ஒரு பெரிய துண்டில் அதன் கண்களைக் கொண்டுள்ளது.

"படகுகள் மற்றும் நீர் டாக்சிகளில் இருந்து நாங்கள் நிறைய எதிர்பார்க்கிறோம், ஆம்ஸ்டர்டாம், பாரிஸ் மற்றும் வெனிஸ் ஆகியவை தங்கள் கடற்படைகளை மின்மயமாக்கும் போது நாங்கள் ஒரு வீரராக இருக்க விரும்புகிறோம்" என்று நிறுவனத்தின் நிறுவனர் கிறிஸ்டோப் பாலின் கூறினார்.

மொனாக்கோ 2030 ஆம் ஆண்டளவில் CO2 உமிழ்வை பாதியாக குறைக்க உறுதியளித்துள்ளது மற்றும் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கார்பன் நடுநிலையாக மாறுகிறது.ஆம்ஸ்டர்டாம் 2025 ஆம் ஆண்டு முதல் நகரின் பெரும்பகுதியில் உள்ள அனைத்து எரிப்பு இயந்திரங்களையும் படிப்படியாக தடை செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பாரிஸ் 2030 ஆம் ஆண்டளவில் அந்த நிலையை அடைய திட்டமிட்டுள்ளது. நார்வே தனது கார் படகுகளில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு 2030 க்குள் பேட்டரி மூலம் இயங்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறது. பிரதம மந்திரி எர்னா சோல்பெர்க் கருத்துப்படி, மீன்வளக் கப்பற்படையை மின்மயமாக்கும் நோக்கத்துடன்.

ஜேர்மனியின் VDMA இயந்திரங்கள் சங்கத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் பீட்டர் முல்லர்-பாம் கூறுகையில், "ஏரிகள் மற்றும் ஆறுகள் மற்றும் கடற்கரைக்கு அருகாமையில் வரையறுக்கப்பட்ட அளவு மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட தூரத்திற்கான கப்பல்களுக்கு எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள் அதிகளவில் பங்கு வகிக்கின்றன."இது ஒரு முக்கியமான பிரிவாக மாறக்கூடும், ஏனெனில் இது கோட்பாட்டளவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கப்பல்களை உள்ளடக்கியது."

ஏற்கனவே பல கண்டங்களில் டார்கீடோ-இயங்கும் கப்பல்கள் உள்ளன.தெற்கு ஸ்பெயினில், 120 பயணிகளுக்கான சூரிய சக்தியால் இயக்கப்படும் படகு மார் மேனோர் தடாகத்தில் ஒரு நாளைக்கு எட்டு முறை கிட்டத்தட்ட 10 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்கிறது.புகை மூட்டத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பாங்காக் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் க்ளோங் பாடுங் கால்வாயில் இயங்கும் ஏழு படகுகளைத் தயார் செய்து வருகிறது, மேலும் துபாய் மற்றும் ஒட்டாவாவில் டார்கீடோ டிரைவ்களுடன் படகுகளும் உள்ளன.

ஸ்வீடிஷ் பசுமை ஆர்வலரான Thunberg கூட, இந்த மாதம் ஒரு பாய்மரக் கப்பலில் தனது டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் பயணத்திற்காக Torqeedo தொழில்நுட்பத்திற்கு திரும்பினார், அப்போது மின்சார உந்துவிசையுடன் கூடிய பல டெண்டர் படகுகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள பிளைமவுத் துறைமுகத்திலிருந்து அவரது கப்பலை வெளியே கொண்டு சென்றன.

பெற்றோர் Deutz க்கு, Torqeedo என்பது மாற்று இயக்கிகளைப் படிக்கும் ஆய்வகமாகும்.150 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக எரிப்பு இயந்திரங்களைத் தயாரித்த நிறுவனம், கட்டுமான இயந்திரங்களை மேம்படுத்துவதற்கும், உமிழ்வுகள் மற்றும் இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கும் நகரங்கள் மற்றும் நகராட்சிகளில் இருந்து அழுத்தம் அதிகரித்து வருவதால், ஏற்கனவே தொலைநோக்கி கையாளுதல் மற்றும் மின்சார இயக்கி கொண்ட ஒரு சிறிய அகழ்வாராய்ச்சியை உருவாக்கியது.

"எங்கள் அனைத்து வாடிக்கையாளர்களும் எலெக்ட்ரிக் டிரைவ்களை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தீவிரமாகப் பார்க்கிறார்கள்" என்று Deutz CEO Frank Hiller கூறினார்.

இப்போதைக்கு, Torqeedo இன்னும் அதன் தாய் நிறுவனத்தின் கணக்குகளை எடைபோடுகிறது.இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் Torqeedo இன் இயக்க இழப்பு 8.2 மில்லியன் யூரோக்களாக இருந்தது, Deutz இன் சமீபத்திய இடைக்கால அறிக்கையின்படி, பழுதடைந்த பேட்டரிகளில் இருந்து தயாரிப்புகளை திரும்பப் பெறுவதற்கு 2.5 மில்லியன் யூரோ ஒதுக்கப்பட்டதன் காரணமாக முந்தைய ஆண்டின் எண்ணிக்கையுடன் சரிந்துள்ளது.

டார்கீடோ அதன் தொழில்நுட்பத்தை சாலையில் இருந்து பெறுகிறது, வளர்ச்சிச் செலவுகளைச் சேமிக்கவும், அளவிலான பொருளாதாரங்களிலிருந்து பயனடைவதற்காகவும் வாகனத் தொழிலில் இருந்து கூறுகளை மாற்றியமைக்கிறது, பாலின் கூறினார்.எடுத்துக்காட்டாக, பல டார்கீடோ டிரைவ்களுக்கான பவர் ஸ்டோர்கள் BMW இலிருந்து வருகின்றன.

"வன்பொருள் ஒன்றுதான், நாங்கள் மென்பொருளை மட்டுமே மாற்றுகிறோம்," என்று Munich-ஐ தளமாகக் கொண்ட கார் தயாரிப்பாளரின் தொழில்துறை வாடிக்கையாளர்களுக்கான மின்சார இயந்திரங்களில் பணிபுரியும் Soeren Mohr கூறினார்.

Torqeedo செயல்படும் புலம் பெருகிய முறையில் கூட்டமாகி வருகிறது.ஜெர்மன் தொழில்துறை பெஹிமோத் சீமென்ஸ் ஏஜி நார்வே மற்றும் பின்லாந்தில் படகுகளை பொருத்தியுள்ளது.மே மாதம், இத்தாலிய கப்பல் கட்டும் தளம் CCN ஆனது, சீமென்ஸ் மற்றும் கடல்சார் நிபுணர் ஷாட்டெல் ஜிஎம்பிஹெச் மூலம் உந்துவிசை அமைப்புகளுடன் கூடிய கலப்பினத்தால் இயக்கப்படும் சூப்பர்யாட்ட்டை வழங்கியது.

பசுமையான நற்சான்றிதழ்களைத் தவிர, பேட்டரி சக்திக்கு மாறுவதன் மற்றொரு நன்மை உள்ளது என்று ஜெர்மன் இணை நிறுவனர் பெலிக்ஸ் வான் ப்ரோக் கூறினார். தொழில்துறை பேட்டரி தயாரிப்பாளர் அகசோல் ஏஜி.

"உங்களிடம் நூறு மீற்றர் விசைப்படகு அல்லது சிறிய படகு இருந்தால், நீங்கள் அமைதியாகவும் உமிழ்வு இல்லாமலும் செல்ல முடிந்தால், உங்களுக்கு சிறந்த பெர்த் கிடைக்கும்."

மொனாக்கோ போன்ற இடங்களில்-நெருக்கடியான நிலப்பகுதியாக இருந்தாலும் அல்லது கீழே உள்ள பளபளப்பான துறைமுகமாக இருந்தாலும்-இருப்பிடம் இன்னும் எல்லாமே.