LiFePO4 ja ympäristö

Tiesitkö että LiFePO4 akut et käytä harvinaisia ​​maametalleja tai myrkyllisiä metalleja?Ne käyttävät yleisesti saatavilla olevia materiaaleja, kuten kuparia, rautaa ja grafiittia.Maan päivän kunniaksi jaamme tämän viikon blogissa muutamia syitä miksi litiumrautafosfaattiakut ovat ympäristön kannalta parempia.

LiFePO4-akuissa on monia ominaisuuksia, jotka tekevät niistä muita akkutekniikoita parempia.Ne ovat kevyitä ja monipuolisia.Niillä on pitkä käyttöikä ja nopea latausnopeus.Ne kestävät kylmää, lämpöä, törmäyksiä ja virheellistä käsittelyä ilman palamisvaaraa.Ja LiFePo4-akkujen käytöllä on suuria ympäristöetuja lyijyhappoon verrattuna. Mutta miten LiFePO4-akut eroavat muun tyyppisiin litiumakkuihin verrattuna ympäristöystävällisyyden suhteen?

Ihan hyvin, se osoittautuu.

Litium itsessään ei ole myrkyllistä, eikä se kerry biokertymään kuten lyijy tai muut raskasmetallit.Mutta useimmat litiumakkukemiat käyttävät elektrodeissaan nikkelin, koboltin tai mangaanin oksideja.Arvioiden mukaan näiden materiaalien valmistukseen kuluu 50 % enemmän energiaa verrattuna LiFePO4-akkujen elektrodiin.

Niillä on suuria etuja muihin litiumkemioihin verrattuna:

Ne eivät käytä harvinaisia ​​maametalleja tai myrkyllisiä metalleja ja käyttävät yleisesti saatavilla olevia materiaaleja, kuten kuparia, rautaa ja grafiittia

Materiaalien louhintaan ja käsittelyyn kuluu vähemmän energiaa

Fosfaattisuolat ovat myös vähemmän liukenevia kuin metallioksidit, joten ne eivät todennäköisesti huuhtoudu ympäristöön, jos akku hävitetään väärin

Ja tietysti LiFePO4-akut ovat kemiallisesti stabiileja palamista ja murtumista vastaan ​​lähes kaikissa käyttö- ja säilytysolosuhteissa

Jälleen kerran litiumrautafosfaattiakut tulevat esiin.

Olemme kaikki huolissamme ympäristön suojelusta ja pyrimme tekemään osamme saastumisen ja luonnonvarojen kulutuksen vähentämiseksi.Akkuteknologian valinnassa LiFePO4-akut ovat erinomainen valinta uusiutuvien energialähteiden, kuten tuuli- ja aurinkoenergian, mahdollistamiseen ja luonnonvarojen hyödyntämisen seurausten minimoimiseen.

Useita arvokkaita metalleja ja aineita voidaan erottaa käytetyistä akuista.Tämän suorittavat kierrätyksen ammattilaiset, jotka täyttävät samat korkeat standardit kuin muukin teollisuus, ja tämä prosessi kuuluu erityislainsäädäntöön.Näitä materiaaleja käytetään uudelleen joko uusissa akuissa tai muilla teollisuudenaloilla.Näitä tarkoituksia varten voidaan ottaa talteen tuhansia tonneja metalleja, kuten hopeaa, kobolttia, nikkeliä ja lyijyä.Näin varmistetaan näiden usein niukkojen materiaalien ympäristön kannalta kestävä ja vastuullinen tuotanto.

Esimerkiksi lyijypohjaisissa akuissa käytetty lyijy toimii suljetussa kierrossa, jolloin 99,5 % akun lyijystä on hyödynnettävissä ja voidaan käyttää uusissa akuissa.Myös muita akkukomponentteja kierrätetään joko uusien akkujen valmistuksessa tai muilla teollisuudenaloilla (natriumnikkelikloridi-akkujen jätettä voidaan käyttää olemassa olevilla teollisuudenaloilla, kuten esimerkiksi ruostumattoman teräksen ja tienpäällysteiden valmistuksessa).Akkujen valmistajat tai niiden tytäryhtiöt louhivat usein käytettyjen akkujen materiaalit, mikä mahdollistaa turvallisen palautteen suoraan akkujen tuotantoprosessiin.

On olemassa lukuisia suojatoimia sen varmistamiseksi, että paristojätettä valvotaan asianmukaisesti.Lainsäädäntö, alan standardit ja ohjeet määräävät, kuinka auto- ja teollisuusakut käsitellään ja niiden jätteet käsitellään huolellisesti.Nämä korkeat standardit noudattavat akkuja niiden elinkaaren ajan varmistaakseen, että niistä aiheutuu mahdollisimman vähän ympäristövaikutuksia, kun koko toimitusketjua säännellään tiukan valvonnan ylläpitämiseksi.Erityistä varovaisuutta on noudatettava, kun paristot saavuttavat käyttöikänsä lopussa, kun hävittämisasiantuntijat hävittävät ne turvallisesti.

Lisätietoja jätteitä ja paristoja koskevasta lainsäädännöstä löytyy EU-politiikkaa käsittelevästä osiosta tai Euroopan komission jäteparisto-sivulta, http://ec.europa.eu/environment/waste/batteries/index.html.

Viitelähde: European Automotive and Industrial Battery Manufacturers Association