Litiumjonbatterier för fordon: Nuvarande status och framtidsperspektiv

I en värld av hybrid och EV-fordon, litiumbatterier är inget nytt.De finns i många av de batteridrivna elfordon som för närvarande finns på marknaden, som vår långsiktiga Mitsubishi I, och gör inte dra någon onödig uppmärksamhet på sig själva.

Och medans vi alla vet de fungerar bra som motorbatterier i elbilar, det finns några kompromisser du vill ha att forma om du väljer att använda ett för närvarande tillgängligt eftermarknadslitiumbatteri som ett startbatteri för din vanliga bil.

Driften av ett billitiumjonbatteri

Principen bakom litium jon batteri är att cirkulera elektroner genom att skapa en skillnad i potential mellan två elektroder, en negativ och därför annat positivt, det är nedsänkt under en ledande jonisk vätska som kallas elektrolyten.När batteriet får ström ett verktyg , ackumulerade elektronerna inom negativ elektrod släpps via en extern krets till besök den positiva elektroden: detta är ofta urladdningsfasen.Omvänt, när batteriet laddas, skickar energin som tillförs av laddaren elektronerna tillbaka från den positiva elektroden till den negativa.

De olika batterityperna varierar beroende på jontyper, elektrodmaterial, och därför tillhörande elektrolyter.12-volt blysyraackumulator det har traditionellt varit brukar driva startmotorn på ett fordon med förbränningsmotor, till exempel , förlitar sig på en elektrolyt som innehåller blyjoner och elektroder som är blybaserade.När det gäller litiumjonbatteriet använder det litiumjoner (Li+): därav namnet till nutid teknologi.

Ett litiumjonbatteri tycka om den inne i en bil precis som ZOE är menat som en sammansättning av individuella batterienheter (celler), anslutna till varje andra och övervakas av en fanatiker elektrisk krets. numret av celler, dimensionerna av varje cell och därför sätt under vilken de är arrangerade bestämma både spänningen som levereras av batteriet och dess kapacitet, dvs kvantiteten av el dess redo att Lagra. detta är ofta allmänt angivet i wattimmar (Wh) eller i kilowattimmar (kWh) inom bilindustrin.

För det första, fördelarna: Litiumbatterier är lättare, kan lagra en laddning längre, och maj tål laddnings-/urladdningscykler bättre än en blysyraackumulator .Förhållandet mellan det yttersta säker utström möjlig till batteriets nominella kapacitet är långt högre under en litiumbatteri;därför, du skulle gilla mindre "klassade förstärkare" att åstadkomma en motsvarighet belopp av arbetskraft .Med andra ord, de kommer dumpa eller absorbera enorma mängder ström i hänvisning till deras betyg.

Nackdelar: Deras produktion sjunker mycket snabbare än blybatterier eftersom det temperaturen sjunker.Om den inte laddas ordentligt, de är mycket Mer sårbara för individuella cellfel.Om de inte är korrekt konstruerade med inbyggda laddningskretsar, vi faktiskt kan inte anse dem plug-and-play kompatibla med bly-syra batterier.Och sist, det finns värdet , maxbeloppet som $1700 för en OE-applikation, mot kanske $120 för en topplinje från Sears DieHard.

Litiumjonbatteri med hög kapacitet under en lätt, kompakt design

Litiumjonbatterier har högre energitätheter än blybatterier eller nickelmetallhydridbatterier, så dess möjlig att forma batteristorleken mindre än andra samtidigt som den behålls en motsvarighet lagringskapacitet.

BSLBATTs litiumjonbatteriteknologi använder material som tillåter en bättre densiteten av litiumjoner som ska lagras.Detta leder till stiga upp i resavstånd.

Systemmekanism

BSLBATTs litiumjonbatteri realiserar hög energitäthet och tillförlitlighet genom att använda Ni-Co-Mn positivt elektrodmaterial och laminerade strukturceller.

Ni-Co-Mn positiv elektrodmaterial funktioner a skiktad struktur, vilket ökar batterilagringskapaciteten genom att tillåta många litiumjoner som ska lagras.Battericeller med laminerad struktur har en hög nivå av kylprestanda och en lätt struktur, spara utrymme och minska generalen storleken på batteripaketet. tack vare dess höga hållbarhet och tillförlitlighet garanterar batterikapacitetsgarantin 160 000 km eller 8 år.

I den första BSAF (utrustad med ett 24 kWh batteripaket), en batterimodul konstruerades med en 4-cellskonfiguration, med en komplett av 24 moduler ombord på fordonet. inom andra generationens BSAF (utrustad med ett 40 kWh batteripaket), varje batterimodul är gjord med en 8-cellskonfiguration som standard, vilket ökar fyllningseffektiviteten.Denna nya batteripaketskonfiguration behöll lagringskapacitet och tillförlitlighet.

Än sen då gör en gör om du har en rolig helgbil eller en bil som sällan ser banan? du kommer kör din vanliga blysyraackumulator under veckan, sedan växla till ett litiumbatteri för mer rekreationsresor.Billigare litiumbatterier erbjuder inte lågspänningsavstängning eller korrekt kemi, så köparen akta dig.När du är hemma igen, byt tillbaka till din blysyraenhet.

Om lasten och förvaringsförmåga är dina största prioriteringar, och du är villig att göra det heller köpa a helt sorterat litiumbatteri eller bli skicklig på batteribyte, nutiden skörden av eftermarknadsbatterier är för dig.Om du hellre vill ha en mer pålitlig och permanent lösning, du vill ha till köpa Det.Från och med nu, integrerad cellövervakning, kemi utformad för att vara tolerant mot produktionsbilars laddningscykler eller inbyggda laddningsregulatorer designade att användas med litiumkemi är det inte billigt.