Откривањето на подморска литиумска батерија всушност не е толку божествено

Според извештаите на јапонските медиуми, на 4 октомври, по локално време, беше лансирана јапонската конвенционална подморница бр. 11 од класа змејови „Феникс Драгон“.Бродот користен литиумски батерии за прв пат.Тоа беше наречено „револуционерен пробив“ од подморските батерии.

Како што сите знаеме, батеријата е главниот извор на енергија на конвенционалната подморница, а исто така е и резервно напојување и итно напојување за нуклеарната подморница.Затоа, перформансите на батеријата директно ги одредуваат перформансите на подморницата и борбената способност.Ако перформансите на батеријата не се добри, напојувањето е недоволно, подморницата нема да работи брзо, мобилноста е многу ограничена, времето на полнење е подолго и ризикот од изложување е значително зголемен.Поради оваа причина, развојот и примената на батериите за подморници беа високо ценети од светските производители на подморници.

Оловно-киселинската батерија има зрела технологија, висока доверливост, добра безбедност, долг работен век и лесно одржување.Сепак, неговиот недостаток е малата енергетска густина и малиот капацитет.Затоа, често е неопходно да се користат стотици единечни ќелии во серија, што резултира со голема батерија.Тешка тежина, голем простор итн., и мора да биде опремен со голем помошен систем за да се обезбеди работа.За овие проблеми со оловно-киселинските батерии, нема многу простор за техничко подобрување и подобрување.

Во споредба со оловно-киселинските батерии, појавата на литиумски батерии теоретски во голема мера ќе ги подобри перформансите на подморниците.

Прво, волуменот и тежината на литиумската батерија се помали.Електричната енергија генерирана од истиот волумен е најмалку три пати поголема од онаа на оловната батерија, што помага да се намали тежината на подморницата, да се заштеди простор и да се подобри издржливоста и мобилноста на подморницата.

Второ, литиумската батерија има брза брзина на полнење и висока ефикасност, што во голема мера може да го намали времето на полнење на подморницата што лебди, а со тоа да го подобри прикривањето и опстанокот на подморницата.

Трето, литиумската батерија нема мемориски ефект и не треба да ги следи премногу строгите барања за полнење и празнење на батеријата за продолжување на животниот век.Подморницата може да се полни и испразни според барањата на мисијата и околината на бојното поле, со што ефективно се подобрува борбената флексибилност на подморницата.

Сепак, поради сегашната технологија и нивоата на процеси, литиумските батерии сè уште имаат многу непремостливи проблеми, така што нивната можност за примена е доведена во прашање.

Првата е безбедноста.Литиумската батерија испушта повеќе топлина кога се користи или се полни и празне, а внатрешноста на подморницата е целосно затворен простор.Ако проблемот со дисипација на топлина е решен, количината на инфрацрвено зрачење на подморницата се зголемува, а со тоа се зголемува ризикот за откривање на подморницата.Тоа влијае и на сигурноста и стабилноста на работата на подморницата, па дури и предизвикува пожар и други безбедносни несреќи.

Второ е високата цена.Во нормални околности, цената на литиумските батерии е неколку пати повисока од онаа на традиционалните оловно-киселински батерии, а бројот на литиумски батерии потребни за подморница е голем.Заедно со помошниот систем, цената на подморниците несомнено е зголемена.

Со оглед на овие проблеми, примената на литиумски батерии во подморници е сè уште во зародиш и не е најидеалната подморска батерија.Во иднина, од една страна, неопходно е дополнително да се подобри процесот на производство на литиумски батерии, да се намалат трошоците, да се подобри доверливоста и постепено да се зголемува неговата промоција или популарност на подморниците;од друга страна, сè уште е неопходно да се продолжи со развој на батерии за други подморници, како што се горивни ќелии.